Eletre X: presto la super suv della Lotus sarà anche ibrida

Come annunciato un anno e mezzo fa, la Lotus completa la sua retromarcia sull’elettrico e annuncia la sua prima auto ibrida per l’Europa: la Eletre X, che sarà presentata il prossimo giugno e arriverà nelle nostre concessionarie entro fine anno.

FUNZIONA UN PO’ COME LE HONDA. La Lotus Eletre X, “gemella” della versione For Me dell’auto (nelle foto) già in vendita in Cina, ha una potenza combinata di 952 CV. Una cavalleria da hypercar, invece parliamo di una super suv dalla stazza imponente. Ma come funziona il suo sistema ibrido? Il 2.0 quattro cilindri turbo a benzina da 279 CV sotto il cofano dà trazione alle ruote anteriori solo a velocità elevate e costanti. In tutti gli altri casi, muove un generatore di corrente collegato alla batteria da 70 kWh che alimenta i due motori a corrente (un po’ come nelle Honda ibride), i quali, secondo la casa, possono muovere da soli l’auto per 350 km. Ben 1.200 km, invece, l’autonomia combinata “ufficiale”.

POTENZA IN ABBONDANZA, SEMPRE. Secondo la Lotus, quando la riserva di carica della batteria di trazione della Lotus Eletre X scende intorno al 20% il sistema è ancora in grado di fornire 748 CV. Insomma, non serve un ingegnere per capire che ce n’è in avanzo per garantire uno sprint mozzafiato. Il serbatoio della benzina, poi, è di 52 litri, cosa che fa stare tranquilli, nei lunghi viaggi, a patto di non esagerare con l’acceleratore. E per chi vuole ricaricare la batteria alla spina la buona notizia è che, essendo a 900 volt, alle colonnine rapide impiega meno di dieci minuti per passare dal 20 all’80%. Non sarà veloce come fare il pieno, ma non c’è da annoiarsi delle mezzore (quando va bene…) come con le auto elettriche.

PESA TANTO, MA MENO DELL’ELETTRICA. La Lotus Eletre X pesa sui 2.500 kg a vuoto, quasi il quadruplo di una Elise, ma almeno 200 kg in meno rispetto alla più potente delle Eletre a batteria, la 900 Sport. In ogni caso, con più di 950 CV i 3,3 secondi promessi dalla casa per “bruciare” lo “0-100” paiono un risultato decisamente alla portata. E grazie a una ripartizione della potenza che di base è all’80% al retrotreno e alle sospensioni pneumatiche questa potentissima suv dovrebbe cavarsela piuttosto bene anche tra le curve.