L’Alfa Romeo 155 DTM rinasce col V6 della Giulia QV

Se avesse la livrea ufficiale dell’epoca, un occhio poco “educato” impiegherebbe un po’ per accorgersi dell’inghippo. Già, perché l’auto che vedete in queste immagini non è l’Alfa Romeo 155 2.5 V6 del DTM, ma un qualcosa di totalmente differente, per quanto faccia riaffiorare tutte le emozioni della vittoria del campionato turismo tedesco da parte di Nicola Larini nel 1993. Si chiama 55-SGT ed è una creazione della SGT Automobili, azienda italiana che ha deciso di realizzare un tributo speciale, non un restomod. Sottopelle, infatti, si cela una moderna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde. Non certo una brutta base di partenza…

ISPIRARATA A, NON COPIATA DA. Lo stile, firmato da Emanuele Bomboi, è in parte fedele alla musa ispiratrice e in parte rivisto in base a esigenze aerodinamiche e agli ingombri della Giulia. Linee e appendici “tagliate con l’accetta” si alternano a tratti più morbidi, come i parafanghi gonfissimi e lo scavo sulla fiancata che corre fino alle minigonne sottoporta, complete di sfoghi di raffreddamento per i freni. I terminali di scarico sono più convenzionali, non le “ciminiere” della 155 di Larini, mentre i fari sono una reinterpretazione moderna di quelli della 155 degli anni ’90. Per abbassare il peso l’intera carrozzeria è stata realizzata in fibra di carbonio, kevlar e carbotitanio; la rigidità strutturale è aumentata del 25%, grazie anche all’eliminazione delle portiere posteriori.

DEPORTANZA E CAVALLI IN QUANTITÀ. La SGT Automobili 55-SGT genera 460 kg di deportanza a 230 km/h, anche grazie a soluzioni di aerodinamica attiva: il risoluto splitter anteriore nasconde flap mobili, mentre l’alettone posteriore (molto fedele a quello dell’epoca) ha un’inclinazione regolabile. Questo tributo “pronto pista” sarà offerto in due configurazioni: Stradale e Trofeo. Nel primo caso il 2.9 V6 biturbo a benzina può fornire fino a 620 CV con un peso di circa 1.590 chili; la Trofeo pesa 100 kg in meno e raggiunge quota 750 CV, ma la sua è una furia riservata solamente ai cordoli.

SE LO VUOI, VA DI TRAVERSO. Il cambio, opportunamente irrobustito e “brutalizzato” nella risposta, è l’automatico ZF a otto marce. Scelta molto apprezzabile è la trazione, integrale come nella 155 del DTM, ma con la possibilità di inviare tutta la potenza solo al retrotreno e una modalità di guida denominata drift specifica per chi vuole esibirsi in spettacolari sbandate di potenza. Le sospensioni, invece, sono elettromagnetiche con tre tarature diverse, i cerchi monodado sono della OZ e le gomme Michelin Pilot Sport Cup 2.

DA MEZZO MILIONE DI EURO (GIULIA ESCLUSA). La 55-SGT pare il risultato di un progetto con pelo e contropelo, non millanta un retaggio che non ha e non spiattella nomi storici a casaccio, a differenza di tante altre creazioni moderne che il più delle volte poco o nulla hanno a che fare con le auto a cui intendono prestare omaggio. Qui abbiamo sempre un V6, sempre la trazione integrale e una linea che ricalca fedelmente la 155 che bacchettava tutti nel DTM (e prestazioni spaventose). La SGT Automobili produrrà solamente 55 esemplari tra versioni Stradale e Trofeo, incluse dieci “Opening Edition”. I prezzi? Partono da circa mezzo milione di euro, sempre che abbiate già in garage una Giulia QV da trasformare.