Datsun 240Z

Le radici della famiglia delle Nissan Z, granturismo sportive con un fascino tutto loro che fanno battere il cuore degli appassionati da quasi sessant’anni (oggi in vendita, purtroppo non in Italia e in Europa, c’è la Z) affondano nel mito della capostipite, la Datsun 240Z del 1970. Venduta in Giappone con il nome di Fairlady, questa grintosa biposto mandò in pensione la Sports e denotava una “cattiveria” del tutto sconosciuta alla simpatica e tondeggiante cabriolet di cui raccolse il testimone. Nella Datsun 240Z, piccola come l’antenata ma più bassa e con un cofano lungo e un tetto ad arco che si univa senza soluzione di continuità al lunotto molto inclinato, si stava seduti a un niente da terra, quasi “appoggiati” sul retrotreno. Con l’aiuto di un differenziale autobloccante, le ruote posteriori scaricavano a terra i 160 CV e spicci forniti dal 2.0 a sei cilindri in linea con distribuzione “bialbero” e tre carburatori a doppio corpo; per l’epoca, e in un’auto che superava di poco i 1.000 kg a vuoto, era una potenza di tutto rispetto. In Europa e negli Stati Uniti, dove allora non erano previste tassazioni aggiuntive per le cilindrate superiori ai due litri, il motore era 2.4 con 9 CV in meno e nel corso degli anni arrivarono la 260Z con motore 2.6 e la 280Z, mossa da un 2.8. La produzione si interruppe nel 1978, dopo ben 520.000 esemplari e con la Nissan 280ZX ormai in rampa di lancio.