Hanno messo un V8 nella Mazda MX-5 e tolto i controlli. Auguri
La Mazda MX-5, specialmente se parliamo delle prime due generazioni, non è esattamente l’auto più virile del mondo. Aspetto tenero, configurazione spider e una potenza adeguata a qualsiasi signora di mezza età iscritta a sei differenti club di cucito e pettegolezzi. È notoriamente l’auto preferita dai parrucchieri di tutto il mondo, e non ha certo la brutalità di una muscle car o di un RAM TRX… ma perlomeno sapete di non star sovracompensando nulla. Non è mai ufficialmente esistita una versione V8 della spider giapponese, solo conversioni aftermarket più o meno note (e più o meno letali); oggi ve ne sveliamo un’altra, stavolta dedicata alla ND, la quarta e – per ora – ultima generazione.
PHISIQUE DU ROLE. L’ND conserva tutte le magiche caratteristiche dell’Mx-5 avvolgendole nel comfort moderno, inoltre è quella che sfoggia il design più affilato e aggressivo sin dal 1989 e che ben si presta a rispecchiare le prestazioni derivate da un V8. L’azienda che si occupa di questo taglia e cuci si chiama “Sarasota” e ha sede a Greenville, nel South Carolina. Il suo fondatore (Lawrence Stubbs) è un ex veterano della Air Force da sempre appassionato di sportive e di velocità, e fra una missione e l’altra – con qualche trackday nel mezzo – ha partorito l’idea di creare una Mazdina tutta muscoli e cavalli.
NON CI SI FERMA AL V8. Il procedimento per ottenere una Super Sport è chiaro come il sole: la Sarasota prende una ND donatrice (preferibilmente fra il 2016 e il 2018, immagino meno elettronica da sgarbugliare), in ottime condizioni e con chilometraggi esigui, e poi sbatte sotto al cofano un LS3 GM, il 6.2 V8 della Corvette C6 capace di 437 cavalli e 586 Nm di coppia, un bel salto rispetto alla potenza di serie… . L’azienda non si ferma qui e tutto ciò che viene installato (differenziale posteriore a parte, di una Camaro SS 1LE ricostruito e revisionato) è nuovo: motore LS3, cambio Tremec T-56, semiassi più robusti, scarico su misura, volano e frizione, sospensioni Fox Racing regolabili e freni Wilwood.
PRESTAZIONI DA SUPERCAR. Ogni cliente può richiedere varie personalizzazioni, rollbar o kit estetici, e come capita spesso ancora più potenza: le versioni più aggressive della Sarasota arrivano a 489 cavalli alla ruota (!), il che significa almeno 560 cavalli al volano e una coppia superiore ai 650 Nm; potenzialmente parliamo di una ND da più di 300 orari… . Il peso è una sorpresa, circa 1.230 chili con tutti i liquidi e il pieno, meno di una GR86 a secco, inoltre la distribuzione dei pesi resta pressoché invariata (52:48) dato che i chili in più del V8 vengono compensati da quelli di semiassi, differenziale e rinforzi al telaio.
COME APPREZZARE AL MEGLIO LA VITA. C’è un lieve, insignificante dettaglio da specificare: dopo la conversione l’ND – ora più aggressiva di una tigre messa alle strette – non potrà più avere operative alcune funzioni, fra tutte il controllo di stabilità e di trazione: almeno non bisognerà cercare tasti nascosti o seguire macchinose procedure, a patto di sopravvivere ovviamente. Le prestazioni non sono note, la Sarasota dichiara “non ci interessa, saltate in macchina e guidate”. Parole sante. Se desiderate aggiungere pepe alla vostra vita sappiate che i prezzi di una ND SS sono di circa 70.000 dollari esclusa vettura donatrice, una cifra quasi ragionevole a fronte di tutto il lavoro svolto.
