L’erede dell’Audi RS 4 pesa 2370 chili. A secco!
A un anno e mezzo dal debutto della nuova A5 (qui per saperne di più) – che ha sostituito la A4 in una strategia di rinominazione poi riconosciuta dalla stessa Casa come un passaggio destinato a non proseguire – arriva la Audi RS 5, erede diretta della RS 4. Il dato che fa discutere è la massa: 2370 kg a secco per la Avant, giusto 15 in meno per la Sedan. Un numero importante, conseguenza diretta dell’evoluzione tecnica verso l’ibrido plug-in, ma che non cancella la promessa di prestazioni da vera RS.
IL V6 C’È, E ORA SPINGE DI PIÙ. Sotto il cofano resiste il 2.9 V6 biturbo TFSI, ora accreditato di 510 CV e 600 Nm. A questo si abbina un motore elettrico da 130 kW (177 CV) integrato nel cambio automatico Tiptronic a 8 rapporti. La potenza complessiva raggiunge così 639 CV con 825 Nm di coppia: numeri che permettono uno 0-100 km/h in 3,6 secondi. L’elettrificazione inoltre promette una migliore risposta ai bassi regimi, un’erogazione più piena in tutte le marce e la spinta ancora più immediata non appena si tocca il pedale del gas.
BATTERIA, QUATTRO E TORQUE SPLITTER. Parlando di cose più noiose, il sistema ibrido si affida a una batteria da 25,9 kWh (22 kWh netti), che consente oltre 80 km di autonomia in modalità elettrica nel ciclo urbano e si ricarica fino a 11 kW in corrente alternata in circa due ore e mezza. Per gli appassionati della guida sarà, invece, più interessante sapere che debutta una nuova evoluzione della trazione integrale quattro con Dynamic Torque Control: al posteriore il classico differenziale lascia spazio a un torque splitter con due frizioni elettromeccaniche, capaci di distribuire fino al 100% della coppia tra le ruote posteriori. A richiesta sono disponibili anche i freni carboceramici, fondamentali per domare peso e prestazioni in pista e non solo.
ESTETICA E INTERNI: PIÙ RS CHE MAI. Fuori la nuova Audi RS 5 si riconosce per carreggiate allargate, prese d’aria maggiorate, diffusore posteriore marcato e terminali ovali RS. I fari Matrix LED scuriti e i cerchi di grande diametro completano un look più muscolare rispetto alla A5 standard. Dentro domina la digitalizzazione: Audi virtual cockpit, display centrale MMI touch da 14,5”, schermo dedicato al passeggero da 10,9” e finiture sportive specifiche. Un abitacolo che mescola tecnologia e carattere racing, confermando l’evoluzione della RS 5: più potente, più sofisticata, ma anche inevitabilmente più pesante.
Audi RS 5 Avant
