Maserati Shamal, 500.000 euro in più per il restomod: ma ne vale la pena?

La Maserati Biturbo del 1982 non gode di una bella fama: nessuno si sognerebbe di metterne il dubbio lo stile affascinante e le accelerazioni brutali, ma sulla qualità costruttiva e sull’affidabilità da parte degli appassionati sono sempre piovute critiche pesanti. Effettivamente, proprio ben fatta e a prova di bomba la coupé del Tridente non era, anche se con le sue eredi, a partire dalla Biturbo Si e dalle successive 2.24v, 222SR, 222E, eccetera eccetera, fino all’estrema Racing, sostituita negli anni ’90 dalla Ghibli, gran parte delle pecche di gioventù sono state risolte. A partire dal 1989 la Maserati, sempre sfruttando la base meccanica della Biturbo, ha prodotto, seppure in pochissimi esemplari e per poco tempo, anche la Shamal, che però sotto il muscoloso cofano anteriore aveva due pistoni in più rispetto all’antenata più lontana. E con il “feroce” 3.2 V8 da 326 CV, che con qualche accorgimento nel 1998 avrebbe equipaggiato la 3200 GT, faceva il paio un inedito e seducente look da buttafuori creato da Marcello Gandini, che per la Maserati aveva già disegnato un capolavoro come la Khamsin. 

NON È PER TUTTI. Per quanto non appetibile quanto una Porsche 911 o una Jaguar E-Type, lo scorso anno la vecchia Maserati Biturbo aveva attirato le attenzioni della Modena Automobili, azienda italiana che ha deciso di farne un restomod. La ricetta? Più o meno quella che adottano la Singer e tante altre aziende del settore: telaio rinforzato, motore più potente e sospensioni, freni e cambio modificati di conseguenza, oltre a una rinfrescata alla carrozzeria e agli interni. La Modena Automobili aveva annunciato che ne avrebbe costruito solo solo 33 esemplari, a un prezzo vicino ai 600.000 euro, auto donatrice compresa.  

CUORE MODERNO. Il telaio viene denudato, sabbiato e irrigidito per reggere la nuova potenza, gentilmente offerta dal motore della moderna Maserati Ghibli S. Il 3.0 V6 – non più V8 come in origine – sprigiona 500 CV, che dovrebbero garantire uno “0-100” in circa 5 secondi e una velocità massima prossima ai 290 orari. La carrozzeria è più “fresca”, aggressiva, perde (purtroppo) i caratteristici passaruota posteriori trapezoidali che ricordano la Lamborghini Countach (altro capolavoro di Gandini) ma guadagna nuovi fari, un estrattore cattivissimo e quattro terminali di scarico pronti a fare fuoco e fiamme.

FATEVI AVANTI (O CERCATE L’ORIGINALE). Nel complesso, la Maserati Shamal non viene stravolta, riceve semplicemente un lifting anti età. La stessa cosa vale per gli interni: pelle e Alcantara ovunque, sedili stile rétro più avvolgenti, il classico orologio Maserati e quello che sembra un cambio manuale. Sembra, perché sotto quella leva in realtà si nasconde un robotizzato ZF a otto rapporti sempre “rubato” alla Ghibli S. Un tocco, a parer nostro, fin troppo moderno: un restomod così avrebbe meritato tre pedali. Tirando le somme: il restomod della Maserati Shamal è più vistoso, più potente, più veloce e più sicuro in virtù delle modifiche di cui ha beneficiato. Ma ha perso, in ordine sparso: il cambio originale, il motore originale, i parafanghi originali, con il “taglio” dei passaruota tipico di Ganini. E in tutto questo, costa mezzo milione di euro in più rispetto alla media delle richieste per una Shamal d’epoca. E voi, quale scegliereste?