Porsche 911: che “belva”, la 996 RUF col volumetrico
Nasce come officina e stazione di benzina, prosegue come preparatore di vetture Porsche (nonché costruttore di autobus!) ed evolve addirittura in costruttore di supercar: di acqua sotto i ponti della RUF ne è passata, ecco perché la sua fama ormai è saldamente mondiale. Il marchio tedesco è arcinoto per le preparazioni arroganti, grossi turbo, carrozzerie tese e muscolose e ovviamente prestazioni paragonabili a shuttle con le ruote. Oggi, però, vogliamo concentrare la vostra attenzione su un qualcosa che non monta una girandola affamata di gas di scarico… ma un tipo differente di sovralimentazione.
UNA NICCHIA NELLA NICCHIA
Nonostante l’aggiunta di un turbo grande quanto una pizza possa far raggiungere potenze elevatissime, non si otterrà mai la risposta pronta e lineare garantita dalla sovralimentazione mediante compressore volumetrico, il quale, essendo mosso dall’albero motore non è soggetto al famigerato turbolag. Esistono Porsche 911 col compressore volumetrico preparate proprio dallo specialista teutonico, e per quanto ogni Ruf sia speciale, le Kompressor lo sono ancor di più. Prendete una macchina come la 996 Carrera del 2003 che vedete in queste immagine, e che è in vendita su Broad Arrow.
DI BENE IN MEGLIO
Se non digerite i fari “a uovo fritto” della 996, dovrete guardare oltre, rischiando di perdervi una sportiva coi controfiocchi (sempre che il vostro conto in banca approvi). Questa 911 Carrera coupé nasce come showcar Porsche, verniciata in un abbacinante Speed Yellow e arricchita da chicche come il pacchetto X51 (che innalzava la potenza da 320 a 345 cavalli), sospensioni sportive, sedili riscaldabili con regolazioni elettriche e un kit estetico dedicato; insomma, una bella base. Dopo un paio d’anni la 996 viene venduta a un privato, che la spedisce immediatamente alla RUF per insaporirla ulteriormente. Una scelta saggia, ci vien da dire.
IL PREZZO? CI PUÒ STARE
Il tuner non si fa pregare e rimpiazza il flat six originale con la sua variante 3.6 con compressore volumetrico, monta frizione e volano sportivi, iniettori maggiorati, centralina rivista e gli inconfondibili cerchi RUF di 18’’. I cavalli salgono fino a 409 (solo 11 in meno rispetto alla 996 Turbo), abbinati a un cambio manuale a sei marce. La stima d’asta non è per deboli di cuore, ma nemmeno impietosa: tra i 130.000 e i 160.000 euro, per una 911 introvabile, fantastica da vedere e unica da guidare. Questa o una 992 Carrera, per lo stesso prezzo? Fate voi…
