Citroën BX GTi: almeno tu, ricordati di lei

Una decina di giorni fa abbiamo pubblicato un articolo sulla crisi delle hot hatch sotto forma di un j’accuse a un tempo ironico e un po’ amaro in cui abbiamo cercato di mettere a fuoco i singoli fattori che hanno innescato l’eclissi delle piccole sportive a benzina e la loro graduale scomparsa dai listini delle auto nuove. Qualora ve lo foste perso, vi consigliamo di dargli un’occhiata (lo trovate qui), ma anche di rimettere in moto il motore dei ricordi (o armarvi di un pizzico di sana curiosità, se per qualche motivo non la conoscete…) e dedicare cinque minuti del vostro tempo per (ri)scoprire l’auto che stiamo per raccontarvi.

NON HA AVUTO UNA VITA FACILE. La Citroën BX GTi non è la prima auto che viene in mente pensando alla categoria che rappresenta, a meno di essere dei cultori della casa francese e delle tante vetture innovative che hanno costellato la sua storia. Del resto quando è nata, nel 1986, doveva vedersela con un mito ormai consolidato come la Volkswagen Golf GTI (oggi in vendita c’è il modello di ottava generazione) e un osso duro come la Lancia Delta HF 4WD che, di lì a breve, avrebbe spalancato la strada a un successo, quello della Integrale, che sarebbe andato ben oltre i confini dei campionati del mondo di rally di cui ha fatto incetta, vincendoli tutti, dal 1987 al 1992.

UN PO’ È ANCHE QUESTIONE DI… DNA. Al di là della concorrenza agguerrita, però, per capire il perché la Citroën BX GTi non è mai riuscita a raggiungere lo status di leggenda delle sopracitate rivali bisogna anche considerare che, al netto del dominio quasi incontrastato nel Mondiale rally a cavallo tra gli anni 2000 e 2010, le competizioni non sono mai state un pallino per la casa francese. Incidentalmente, la DS degli anni ’50 ha vinto il rally di Montecarlo nel 1966 e nel 1967, ma la gente, molto più che per le sue imprese sportive tra i tornanti innevati del Principato, la ricorda per il fascino intramontabile delle sue forme e l’ eccezionale comfort offerto dalle sue raffinate sospensioni idropneumatiche.

È TEMPO DI RISCATTO. Vabbè ma la BX è tutta un’altra storia, dirà qualcuno. Vero, ma possiamo garantire a quel qualcuno che non è il caso di approfondire, perché rivangare il clamoroso insuccesso della versione da corsa 4TC, a dir poco surclassata dalle Lancia Delta S4 e Peugeot 205 Turbo 16, farebbe ulteriormente indietreggiare la GTi nelle gerarchie rispetto alle concorrenti. Il tempo, però, come spesso accade si è rivelato galantuomo e ha aiutato la Citroën BX GTi a prendersi la sua rivincita sulla storia. Pazienza se da nuova non catturava gli sguardi e i cuori degli amanti del genere: a quarant’anni di distanza, la prospettiva da cui guardarla e giudicarla è cambiata. E pare essersene accorto anche il settore delle auto d’epoca. In vendita in Italia se ne trovano poche, ma fatevi comunque un giro sui principali siti di annunci di vetture di seconda mano: se ne troverete una ben messa a meno di 15.000 euro, siete autorizzati a farci un trillo.

TRANQUILLA UN CORNO! Ci troviamo di fronte all’ennesima bolla speculativa destinata a esplodere? Tastando il polso del mercato, verrebbe da dire di no. In fondo, si tratta della versione sportiva (dal 1988 anche con la trazione integrale) di una macchina che sarà pure passata alla storia come il “brutto anatroccolo” di Marcello Gandini, ma ha comunque segnato un’epoca e, per la cronaca, mantiene l’elevato comfort delle versioni più “tranquille”. Il vivace 1.9 quattro cilindri a benzina da 125 CV le consentiva di accarezzare i 200 orari e con la testa a sedici valvole arrivata con il restyling del’88 i cavalli schizzarono a quota 160. E con una punta massima prossima ai 220 km/h e un tempo dichiarato di 7,9 secondi per “bruciare” lo “0-100”, la BX GTi, grintosa senza essere volgare, diventava la più classica delle “belve” in incognito. La macchina perfetta, insomma, per piantare in asso il classico ganzo armato di Golf GTI…