Dieci cose che (forse) non sai sulla Ferrari 275 GTB

Non è il cavallino che vale di più in assoluto da un punto di vista economico (primato che spetta alla mitica Ferrari 250 GTO: poco più di due anni fa, un esemplare è passato di mano per la cifra record di 51,7 milioni di euro), ma la Ferrari 275 GTB, che nel 1964 ha sostituito l’elegantissima 250 GT Lusso, è una delle granturismo più belle mai uscite dai cancelli della fabbrica di Maranello. Ecco dieci cose che forse non tutti sanno di questo “gioiello” di meccanica e stile per cui i collezionisti farebbero follie.

1) HA IL CAMBIO DIETRO
Nel 1964, la Ferrari 275 GTB è stata la prima vettura della casa con il cambio montato in blocco col differenziale al retrotreno. Questa soluzione, nota nel gergo tecnico con il termine inglese transaxle, consentiva una migliore distribuzione dei pesi tra i due assi, a beneficio della tenuta di strada.

2) SOSPENSIONI RAFFINATE
La 275 GTB vanta un altro primato tecnico: è stata la prima Ferrari con le sospensioni indipendenti anche sulle ruote posteriori. Lo schema, tipico delle auto da corsa, è a quadrilateri sia davanti sia dietro.

3) DISEGNATA E COSTRUITA DA MANI DIVERSE
Tra prima e seconda serie, la Ferrari 275 GTB è stata costruita in circa 450 esemplari dagli artigiani dalla carrozzeria Scaglietti di Modena, ma lo stile porta la firma della Pininfarina. L’auto aveva la carrozzeria in lamiera d’acciaio, con le porte e i cofani in alluminio.

4) QUELLE DA CORSA CAMBIAVANO “PELLE”
La carrozzeria delle Ferrari 275 GTB da competizione era tutta in alluminio e il motore era alimentato da sei carburatori anziché da tre, come nelle versioni stradali. In questo modo, il V12 era in grado di fornire maggiori prestazioni. 

5) LA SPIDER? TUTTA DIVERSA (E CON QUALCHE CAVALLO IN MENO)
Della Ferrari 275 GTB esisteva anche una versione spider, la GTS. Aveva una carrozzeria del tutto diversa e il suo V12 fu leggermente “addolcito” dai progettisti del cavallino rampante: forniva circa 260 CV, una ventina in meno rispetto a quello che muoveva la “sorella” con il tetto in lamiera.

6) DAL 1965 HA IL “MUSO” LUNGO (E IL BAULE PIÙ GRANDE)
Nel 1965, a un anno dal lancio, la carrozzeria della Ferrari 275 GTB fu leggermente modificata: il frontale era più lungo e slanciato, con il cofano piatto e non più con la parte centrale rigonfia. Cambiarono anche il lunotto (più grande) e, grazie alle cerniere del cofano posteriore esterne, aumentò pure la capienza del bagagliaio.

Sopra, la Ferrari 275 GTB4; sotto, il suo V12 con due alberi a camme per bancata

7) QUATTRO È MEGLIO DI DUE
Nel 1966 viene sostituita dalla Ferrari 275 GTB4, dove il 4 indica un nuovo primato: per la prima volta in una vettura stradale della casa di Maranello il motore, derivato da quello della barchetta da corsa P2, ha la distribuzione con quattro alberi a camme in testa (nel V12 della 275 GTB erano due). La potenza sale da 280 a 300 CV.

8) DIFFERENZE SOTTILI
Un unico dettaglio permette di distinguere a colpo d’occhio la Ferrari 275 GTB4 dalla 275 GTB seconda serie senza sbirciare nel vano motore: il profilo del cofano non è piatto, ma, per via del maggior ingombro della meccanica, ha una lunga e stretta gobba al centro.

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9) NON HA MAI CORSO (ALMENO “UFFICIALMENTE”…)
A differenza dell’auto che ha sostituito, la Ferrari 275 GTB4 non ha mai vestito i colori ufficiali della scuderia Ferrari nelle competizioni, ma molti proprietari l’hanno impiegata con soddisfazione nelle corse, godendo della generosa potenza del suo V12, che consentiva punte vicine ai 270 km/h.

10) VALE UNA VERA FORTUNA
Oggi una Ferrari 275 GTB in condizioni eccellenti può valere oltre 10 milioni di euro, mentre per un esemplare “vissuto” potrebbero bastarne nove in meno. Parliamo comunque di cifre alla portata di pochissimi fortunati.

Foto: Ferrari, Gooding Christie’s, RM Sotheby’s