I mostri della velocità: gli anni ’80

Dopo aver passato in rassegna gli anni ’50, ’60 e ’70, selezionando quelle che per noi sono state le auto più mostruose – in termini di obiettivi prestazionali, eccoci finalmente nell’epoca dell’eccesso. Quello vero. Eccoci giunti ai mitici anni ’80, con le impressionanti Formula 1 dell’era turbo, le spaventose vetture da rally Gruppo B e tutto qual sapore di analogico estremo che a noi di Veloce fa perdere la testa. Negli episodi precedenti abbiamo parlato di vetture uniche, eleganti e pionieristiche: oggi abbiamo raccolto tre esempi – sempre rigorosamente realizzati per circolare su strada pubblica – , veri e propri stereotipi di questo decennio. Per ricordare, anche a chi è venuto dopo, quali erano le macchine che facevano veramente paura quando eravamo piccoli. Ancora una volta vale la pena ricordare che controlli di trazione e freni carboceramici non sono ancora entrati in gioco e, sebbene siano optional quasi pronti per essere inseriti a listino, diventeranno comuni solo tanti anni dopo. Facendo di queste supercar dei mostri – eccezion fatta per la 959 – cento per cento analogici.

PORSCHE 959 (1986). Alla Porsche vogliono iscrivere una vettura al Gruppo B e, tra il 1986 e il 1988, sfodera 292 esemplari della sua supercar affinché questa possa ottenere l’omologazione. La 959 ha un complesso sistema di trazione integrale, sospensioni a controllo elettronico, sensori di pressione pneumatici, quattro valvole per cilindro, raffreddamento ad acqua delle testate, pistoni forgiati in alluminio, bielle in titanio, due turbocompressori sequenziali e molto altro. Addirittura, un sistema elettronico esclude una delle due turbine ai regimi più bassi e la fa entrare in gioco solo quando si spalanca il gas. Il sei cilindri boxer di 2850 cc pompa 450 cavalli che si traducono in 314 km/h e scatto sullo 0–100 km/h in 3″7. È l’auto stradale più veloce al mondo, ma soltanto fino al 1987.

FERRARI F40 (1987). Nata per celebrare i 40 anni d’attività del Cavallino Rampante e per battere la 959, la F40 (cui abbiamo dedicato ampio spazio qui) è l’ultima vettura nata sotto la supervisione del Drake in persona. È stata la prima auto stradale nella storia di Maranello a essere costruita con svariati materiali compositi: kevlar per il telaio, fibre di vetro per la carrozzeria, resine aeronautiche per i serbatoi e plexiglass per i finestrini laterali. Nel 1987 è l’auto stradale più veloce mai costruita con i suoi 326,193 km/h dichiarati, peraltro spesso superati in numerosi test. Il cuore di questo gioiello è un otto cilindri a V di 90° da tre litri sovralimentato da due turbocompressori IHI in grado di sputare sull’asfalto 478 cavalli e 577 Nm di coppia massima. Le sospensioni anteriori e posteriori sono indipendenti, con bracci trasversali molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Esse, grazie ad ammortizzatori oleopneumatici regolabili dall’abitacolo, possono essere impostate su tre modalità differenti per altezza da terra e rigidità, tali da assecondare lo stile di guida e adattarsi alle condizioni d’esercizio. Il peso della F40 è contenuto in 1155 kg.

FORD RS200 EVOLUTION (1987). Una versione stradale delle RS200 – come per molte altre vetture particolarmente spinte di questi anni – è la prassi da seguire se si vuole partecipare al Gruppo B come previsto dalle regole della FIA. Così la Ford realizza 200 veicoli da spargere sulle strade europee più un’altra ventina da utilizzare nelle competizioni. 25 vetture delle 200 originali prendono il nome di RS200 Evolution; al posto del propulsore milleotto da 258 cavalli – vengono aggiornate alla versione E2 del propulsore che nella versione da gara arriva ad erogare oltre 820 cavalli. Si tratta del quattro cilindri 2.1L con turbocompressore Garrett T3 sviluppato dalla Hart che sulle Evolution stradali scatena l’incredibile cifra di 580 cavalli. Considerando il peso piuma di 1050 kg, bastano circa 3″, millesimo più millesimo meno, per scattare da 0 a 100 km/h.