Prima della M3 Touring: le wagon da corsa più estreme
BMW non starà facendo tutti centri ultimamente, ma in questo caso nessuno può dir nulla, manco un sussurro. Partito come pesce d’Aprile il progetto di una versione da corsa della M3 Touring si è concretizzato qualche giorno fa, nelle vesti di un minaccioso e velocissimo bestione formato famiglia, però con gomme slick e interni svuotati. Quasi 600 cavalli dal 3.0 biturbo sei cilindri, cambio X-Trac, rollbar completo, carrozzeria in carbonio e – tra splitter e gigantesca mensola posteriore – oltre 5,2 metri di lunghezza. Ma se vi dicessimo che per quanto assurda l’idea, Bmw non è certo la prima ad averla concretizzata?
VOLVO 850 ESTATE BTCC. È il caso più famoso, una vicenda che andrebbe narrata ai bambini prima di metterli a dormire da tanto è favolosa. 1994, Salone di Ginevra. Volvo presenta l’impensabile, una 850 wagon con livrea da gara, rollcage completa, gomme slick e prestazioni inverosimili. Molti pensarono ad un’allucinazione di massa, invece la 850 Racing partecipò al campionato BTCC grazie al team Tom Walkinshaw Racing, con un 2.0 cinque cilindri da 280 cavalli, freni Brembo e un cambio X-Trac a sei rapporti. Puro e geniale marketing, ma la svedese sapeva farci tra i cordoli e anche se non vinse mai nulla (un 5° posto fu il miglior piazzamento) restò per sempre nel cuore degli appassionati.
HONDA CIVIC TOURER BTCC. Rispetto al rettangolo scandinavo la Civic Tourer pare concepita per rompere la barriera del suono, con quel profilo filante ed effettivamente piuttosto aerodinamico. La familiare giapponese scese in pista nel 2014, sempre iscritta al campionato BTCC e armata di un quattro cilindri turbo da circa 300 cavalli, attorniato da tutti i ninnoli necessari ad affrontare cordoli e rivali, non scuole elementari e animali domestici. E vinse. Per la prima volta nella storia una station wagon conquistò un successo (seguito da altre due vittorie lo stesso anno) nel BTCC, uscendo dalla propria comfort zone e dimostrando che persino una familiare può essere un problema – per gli altri – tra i cordoli.
SUBARU LEVORG GT BTCC. Non sarà elegante quanto la Civic ma la Subaru Levorg, anch’essa parte del British Touring Car Championship, ha veramente brillato durante la propria carriera. La Volvo fu la sorpresa, puro estro creativo, la Civic fu persino vincente, la Levorg fu (immaginatevi lo stupore generale!) un grosso shock per i rivali. La Subaru station è stata concepita dal team BMR e ha partecipato al BTCC dal 2016 al 2019: trazione posteriore, motore boxer da quasi 350 cavalli, freni AP Racing, cambio X-Trac, baricentro bassissimo e ottimi piloti, da Jason Plato ad Ashley Sutton. Sarà proprio Sutton a compiere l’inverosimile, dopo numerosi podi e vittorie la station giapponese conquisto il titolo BTCC nel 2017, scolpendo negli annali la sua forma paffuta.
THE BEST OF THE REST. Questo irrazionale amore per le wagon da gara è più diffuso di quanto si pensi, gareggiare con un qualcosa concepito per asili e supermercati dà una soddisfazione contorta; difficile vincere, ma se ci riuscite siete leggenda. Altri esempi meno famosi sono stati la Volvo 740 Turbo Estate (completa di adesivo ‘Baby on Board’ sul portellone!), diverse Audi RS4 Avant di team privati nel time attack (spesso con potenze ben superiori agli 800 cavalli) e ovviamente in campionati di Drifting, dalla Mazda 808 Wagon di Mad Mike a innumerevoli Volvo e Bmw station. Della serie: mai giudicare un libro dalla copertina.
