Più cattiva, più rumorosa, più anni ’90: la Revuelto secondo Novitec
Le origini di Novitec, tuner tedesco dalla fama non indifferente, vedono proprio l’elaborazione di un manipolo di ‘bombette’ italiane; negli anni il target si eleverà sempre più verso supercar e hypercar di tutte le nazionalità ma la passione per le vetture nostrane è rimasta. Dalla presentazione della spettacolare Lamborghini Revuelto era solo questione di tempo prima che l’apprezzato tuner sfornasse la propria versione, e stavolta c’è ancora più cura del solito. La taglientissima Lambo non è certo sobria o timida, Novitec ha ulteriormente inferocito la linea migliorando lievemente anche le prestazioni e strizzando l’occhio al passato.
DIABLO TI PENSO. A prima vista i cambiamenti estetici sono chiari, e non di poco conto. Innanzi tutto le affilate forme della Lamborghini Revuelto sono state riverniciate utilizzando una tinta molto molto simile (seppur non identica) a quella della Diablo SE30, i vistosi cerchi Novitec NL5 invece derivano da una diretta collaborazione con il marchio Vossen e sono ricavati dal pieno tramite CNC. Potete scegliere fra 72 colori e superfici spazzolate o lucidate, peccato che date le misure delle gomme – 355/25 ZR22 al retro e 265/30 ZR21 davanti – non avrete un rapporto semplice né col gommista né con le strade italiane.
PLASMATA DAL VENTO. Una capatina in galleria del vento ha prodotto il kit estetico di Novitec, completamente in fibra di carbonio a vista o, a piacere, verniciabile in colori a contrasto. Il cattivissimo splitter enfatizza il minaccioso frontale e aiuta leggermente la deportanza, il nuovo cofano invece – anch’esso in materiale composito – serve solo a guadagnare punti stile. A lato spuntano minigonne più pronunciate, il retro si distingue per l’ala mobile in fibra di carbonio e la nuova copertura del motore che guadagna una presa d’aria aggiuntiva così da sfamare il V12.
OPERA LIRICA. I tocchi finali del tuner abbassano la Lamborghini Revuelto di 25 millimetri usando molle più corte e cancellando di fatto ogni spazio nel passaruota, mentre il V12 – non certo dalla voce flebile – si sfoga attraverso un nuovo scarico in Inconel con valvole elettroniche e quattro terminali (quelli interni da 110 mm di diametro, quelli esterni da 100) anziché due. Non che servisse, ma ora la potenza totale cresce di 33 cavalli, toccando quota 1.048. Il costo della preparazione, su richiesta, sarà di svariate decine di migliaia di euro, ma se possedete una Revuelto probabilmente la cosa non vi farà né caldo né freddo…
