Lynk & Co Concept GT: la Cina è pronta per una supercar come si deve?
Tenere traccia di tutti i marchi cinesi che stanno proliferando negli ultimi anni (o mesi!) è piuttosto difficile, come cercare di ricordare le vie di una metropoli. La Lynk & Co tuttavia è sulla piazza da parecchi anni, nata nel 2016 e detenuta a metà fra il gruppo Zeekr e Geely Auto (che detiene a sua volta la maggioranza di Lotus e Volvo). Il marchio è piuttosto noto per la Lynk & Co 01, di buona diffusione, e per suv e berline a benzina o ibride plug-in; ora però è giunto il momento del grande salto. Per i 10 anni dell’azienda la Lynk & Co è uscita dal seminato, tirando fuori dal cilindro nientemeno che una supercar.
BELLA, ANCHE SE NON TROPPO PERSONALE. Poco meno di 4,80 metri di lunghezza per 2 di larghezza, con un’altezza di 1,33 metri: la Concept GT (secondo nome: ‘Time to shine’) ha presenza, grazie a forme piuttosto attraenti e una particolare verniciatura in Apex Blue in grado di variare a seconda della luce e della posizione dell’osservatore. Lo stile potrebbe essere più autentico (a seconda dell’angolazione ci vedo un po’ di F-Type, un po’ di Nissan Z e un po’ di Evora 400 e 12Cilindri nel frontale) ma come primo tentativo ci siamo.
PERFORMANCE MODE A COMANDO. Gli interni sono di quelli che non vorrete sporcare: pelle chiarissima e dettagli gialli (rimando alle vetture da corsa del brand), per un ambiente luminoso e centrato sul guidatore. I tre quadratini centrali per l’infotainment mi ricordano (è più forte di me…) quelli della Hyundai Boulder, ma come nel caso del concept coreano sono davvero apprezzati; siamo stufi di tablet colossali e che distraggono. Un pulsante “+” modifica l’aerodinamica della Lynk & Co Concept GT, che si abbassa di 15 millimetri, sfodera elementi attivi davanti e dietro – allungando il corpo vettura di 10 centimetri – e estende l’ala posteriore.
CHE PRODUCA DECIBEL GRAZIE… La concept car è attualmente a trazione posteriore e con configurazione 2+2, e avrà un telaio con il Motorsport nel DNA; lo 0-100 invece punta a chiudersi in soli 2 secondi. Tutto fantastico, ma il motore? Saranno il pubblico e tutta la community Lynk & Co a deciderlo, e in base al successo riscontrato la casa deciderà anche se produrre o meno la GT. Portiamo subito le mani avanti e diciamo una cosa: non fatela elettrica. Sì, è la via apparentemente più facile e coerente coi tempi attuali, eppure una bella linea e interni promettenti, insieme alle caratteristiche già note da sportiva vera sarebbero sprecati per un powertrain silenzioso. Fatela a benzina, leggera (nei limiti del possibile), divertente e senza troppi fronzoli: avrà successo.
