Porsche Taycan Turbo GT si mangia il Nürburgring a colazione
A Zuffenhausen il fatto che il Nürburgring fosse diventato un “feudo” cinese – almeno in fatto di auto elettriche – la cosa non è stata presa benissimo. La Xiaomi SU7 Ultra ha girato in 7’04”957 e la Yangwang U9 Xtreme, coi suoi 3.000 CV e fischia, ha addirittura infranto il muro dei 7 minuti, fermando il cronometro a 6’59”157. La Porsche ha guardato, ha preso una Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach, l’ha equipaggiata con il nuovo kit Manthey e ha ribaltato il tavolo con un 6’55”533. Giusto per mettere in chiaro che quando si parla di velocità, non importa si tratti di un auto che vada a benzina o a corrente, a Stoccarda le cose si fanno sul serio.
MIGLIORA DI 12 SECONDI. Guidata dal collaudatore Lars Kern, la Taycan Turbo GT ha completato i 20,832 km di curve dell’Eifel con solo una quindicina di secondi di ritardo rispetto alla Porsche stradale più veloce in assoluto, la 911 GT2 RS, che a novembre del 2018 aveva girato in 6’40”33: un tempo che era rimasto a lungo il record assoluto per un’auto che potremmo trovare sulle strade di tutti i giorni, battuto solamente qualche anno dopo dalla tecnologia da Formula 1 della Mercedes-AMG One. Allo stesso tempo, con il kit Manthey, la granturismo elettrica ha abbassato di ben 12 secondi il precedente tempo stabilito solo pochi mesi fa.
DEPORTANZA DA CAPOGIRO. Se vi state chiedendo come sia possibile un simile balzo in avanti, la risposta sta quasi tutta nell’aria. Il kit Manthey non è un semplice abbellimento estetico, ma un aggiornamento aerodinamico totale che triplica la deportanza rispetto al modello di serie. A 200 km/h la spinta verso il basso passa da 95 a 310 kg, arrivando a 740 kg quando la lancetta del tachimetro tocca i 310 km/h. Tutto merito di un nuovo alettone posteriore con piastre maggiorate, diffusori ridisegnati e dischi aerodinamici in carbonio montati sui cerchi posteriori.
DA SOLA, L’AERODINAMICA NON BASTA. Ma non è solo questione di ali. Per la prima volta, infatti, un kit Manthey riguarda anche il sistema elettrico. La corrente di scarica massima è stata portata a 1.300 ampere, regalando 27 CV extra di potenza costante. E premendo il pulsante “magico” dell’Attack Mode, a disposizione ci sarà una spinta aggiuntiva di 177 CV per 10 secondi, portando il totale a un picco temporaneo di 993 CV e una coppia mostruosa di 1.270 Nm. Per tenere a bada una simile furia, è stato rivisto praticamente tutto. Dai cerchi forgiati di 21” (che con i dadi in titanio fanno risparmiare più di 3 kg alla voce “masse non sospese”) ai pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS sviluppati su misura per la Taycan Turbo GT. La taratura delle sospensioni è stato ricalibrata per il sistema Porsche Active Ride, rendendo l’auto una “lama” nei tratti veloci come il “Lauda-Links”, dove Lars Kern è passato a 14 km/h in più rispetto a prima. I freni carboceramici con dischi da 440 mm all’anteriore completano il quadro di una vettura che non vuole solo andare forte, come fanno tante elettriche super potenti, ma andare forte anche in pista.
LA VOLETE ANCHE VOI COSì? BASTA PAGARE (UN BEL PO’). Vi state mangiando le mani perché avete una Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach e vi sembra qualcosa di inevitabilmente superato? Tranquilli: da giugno potrete ordinare il kit Manthey e trasformarla nella vettura da pista che ha stabilito il record al ‘Ring. Il prezzo? 95.739,34 euro. Ahia!
