Maserati Grecale e GranTurismo: il restyling che fa la differenza
Maserati aveva bisogno di dare un segnale. Non l’ennesima dichiarazione d’intenti, non un’altra promessa sul futuro, ma qualcosa di più concreto: prodotti aggiornati, motori più interessanti e una gamma un po’ più coerente. È quello che prova a fare con le nuove Grecale, GranTurismo e GranCabrio, tre modelli che non vengono rivoluzionati, ma rivisti nei punti che contano davvero: stile, motori, interni.
PIÙ CAVALLI PER LE TROFEO. La novità più evidente riguarda GranTurismo e GranCabrio Trofeo, che ricevono una nuova edizione del V6 Nettuno 3.0 da 590 CV, cioè 40 in più rispetto a prima. La coppia arriva a 650 Nm e la GranTurismo Trofeo supera i 320 km/h. Numeri importanti, certo, ma soprattutto necessari: perché una Maserati di questo tipo non può limitarsi a essere elegante, comoda e ben rifinita. Deve anche avere qualcosa da dire quando si preme l’acceleratore. E infatti arrivano anche una nuova calibrazione di motore e cambio e lo scarico sportivo di serie sulla Trofeo. Fuori cambia il frontale, ora più basso, largo e aggressivo, con prese d’aria ridisegnate e uno splitter centrale rivisto. Dietro ci sono nuovi fari con lenti chiare, mentre per il programma Fuoriserie arrivano nuove tinte e dettagli specifici. La gamma resta divisa in tre versioni: la 490 CV, la Trofeo da 590 CV e la Folgore elettrica da 760 CV, con GranTurismo Folgore capace di raggiungere i 325 km/h e percorrere 540 km con una carica.
CI HANNO ASCOLTATO. Ma l’aggiornamento più importante, forse, è quello che si vede e si tocca da dentro. Perché negli ultimi anni le Maserati hanno fatto un salto enorme rispetto al passato, ma nel lusso non basta “avere più schermi”: bisogna farli convivere con materiali, comandi e dettagli che diano davvero l’idea di essere su qualcosa di speciale. Su GranTurismo e GranCabrio arriva quindi un nuovo volante ispirato al mondo delle corse, con parti piatte sopra e sotto, razze in alluminio scuro satinato, pelle traforata e, nella versione Sport, inserti in Alcantara. Cambia anche il Maserati Digital Clock, ora con corona in metallo, forma ottagonale, grafica ridisegnata e funzione pop-up per i cambi di modalità. Il selettore PRND ha comandi tridimensionali in metallo, mentre l’interfaccia digitale viene aggiornata con display centrale da 12,3”, comfort display da 8,8”, cruscotto da 12,2” e head-up display.
PIÙ LUSSO PER LA GRECALE. Un discorso simile vale per la Grecale, che riceve un abitacolo rivisto nei punti di contatto principali. Il nuovo volante ha una geometria ottagonale e la razza a ore sei, con rivestimento in pelle traforata o Alcantara sulla Trofeo. Anche qui cambia l’orologio digitale, con quadrante in cristallo minerale e corona in metallo, e viene ridisegnato il selettore PRND, ora con tecnologia aptica capacitiva, tasti in vero metallo e retroilluminazione integrata. Sono dettagli, certo. Ma sono proprio i dettagli a fare la differenza quando vuoi convincere qualcuno a non comprare una Porsche Macan, una BMW X3 M o una Mercedes-AMG GLC.
IL V6 “GIUSTO”. Più interessante, forse, è anche quello che succede sotto il cofano della Grecale. Il suv modenese introduce il V6 Nettuno da 390 CV sulle nuove Grecale V6 e Modena V6, colmando lo spazio tra le versioni mild hybrid e la Trofeo da 530 CV, che resta il riferimento sportivo della gamma con 0-100 km/h in 3,8 secondi e 285 km/h di velocità massima. Anche la Grecale Folgore viene aggiornata, soprattutto sul fronte efficienza. Grazie a interventi aerodinamici, nuovi algoritmi di gestione energetica, pneumatici più efficienti e al sistema Air Grille Shutter, l’autonomia migliora fino a 53 km con i cerchi da 21”. Non cambia la filosofia, ma cambia il messaggio: Maserati sembra aver capito che l’elettrico, nel lusso, non può essere solo potente. Deve anche funzionare bene nella vita vera.
FARANNO LA DIFFERENZA. Il punto, però, resta sempre lo stesso: basterà? Perché il problema di Maserati, negli ultimi anni, non è mai stato solo fare belle macchine. Il problema è stato convincere davvero chi compra Porsche, Mercedes-AMG, BMW M o Audi Sport che il Tridente sia ancora un’alternativa credibile, desiderabile e non soltanto romantica. Questi aggiornamenti vanno nella direzione giusta, soprattutto perché lavorano su ciò che conta: motori, percezione interna, tecnologia e identità. Ora, però, serve continuità. Perché una Maserati non può vivere solo di fascino: deve tornare a conquistare la clientela.
