Lamborghini Temerario: la sfida della verità!

Se c’è una cosa che mi ha insegnato questo lavoro è che le qualità oggettive delle automobili e ciò che effettivamente ci fa innamorare di loro molto spesso non vanno di pari passo. Ci sono automobili che, sulla carta, sono praticamente perfette, ma che dopo averle guidate si dimenticano nel giro di pochi giorni. Il nostro lavoro ci chiede innanzitutto di mettere a nudo pregi e difetti, ma quando mi chiedono quali sono le sportive che ho avuto la fortuna di guidare e che metterei davvero in garage, la risposta non ricade quasi mai su quelle oggettivamente più veloci o più capaci. E la Lamborghini Huracán è LA supercar che oggi metterei più volentieri sul vialetto di casa. Non si può dire che sia mai stata il punto di riferimento assoluto della categoria né per prestazioni né per precisione, ma con quell’incredibile V10 aspirato e la lunga serie di migliorie apportate al progetto nel corso della sua carriera, è arrivata a essere una delle supercar più richieste e apprezzate non solo da me, ma dalla gran parte degli appassionati della guida.

UN CUORE TUTTO ITALIANO. Naturale, quindi, che non potessi che approcciarmi con un po’ di sana diffidenza alla vettura che ha preso il suo posto nella gamma Lamborghini, anche se definire la Temerario come la mera sostituta della Huracán è alquanto riduttivo. Per provare a replicare il successo ottenuto dalla Huracán, gli ingegneri della Lamborghini sono partiti da un approccio molto diverso e, soprattutto, molto più Made in Italy. Il nuovo cuore della Temerario, il 4.0 V8 biturbo da 800 CV, non ha niente in comune con gli altri otto cilindri del gruppo Audi Volkswagen: è stato interamente progettato, e viene costruito, proprio a Sant’Agata Bolognese, insieme al V12 aspirato della Revuelto. Insomma, niente più “cuore” tedesco per la “baby” supercar della Lamborghini, che non si accontenta di un otto cilindri da 200 CV/litro capace di girare con la progressione di una superbike sul filo dei 10.000 giri, ma lo abbina allo stesso complesso sistema ibrido della Revuelto, con 3 motori elettrici, di cui 2 sull’assale anteriore a garantire la trazione integrale, una piccola batteria — che, tranquilli, non si scarica mai — e un modernissimo cambio robotizzato doppia frizione a 8 marce.

UN RAZZO. In totale, la Lamborghini Temerario eroga 920 CV e, nonostante un peso relativamente importante per la categoria di 1.690 kg, scatta via come un razzo con prestazioni dichiarate di 2,7 secondi sullo 0-100 e meno di 7,3 secondi sullo 0-200. Insomma, dubbi sul fatto che la Lamborghini Temerario sia una vettura superiore alla Huracán già non ce ne potrebbero più essere. In più, ci aggiungo anche il fatto che è stata studiata molto meglio in quanto ad abitabilità: non nel senso che ora c’è spazio per 5, ma che guidatore e passeggero possono indossare un casco quando girano in pista senza toccare il soffitto, e questi caschi possono riporli insieme a qualche vestito nel vano anteriore senza dover pensare a farsi portare le valigie dal corriere. Ciò che invece non è migliorato un granché è la tecnologia di bordo: vero, il sistema multimediale è tutto nuovo e il cruscotto digitale ora è veramente configurabile, però il sistema è lento a rispondere ai comandi, climatizzazione compresa, visto e considerato che è ancora annegata nei menù dell’infotainment. Insomma, non proprio il massimo nel 2026. Ma ora è arrivato il momento di accenderla. Anzi, di accenderle.

IL TEMA DEL SOUND. Parliamo subito dell’elefante nella stanza, ovvero il sound. Con la Huracán vicino, la Temerario neanche si sente passare. Purtroppo questa è la verità e, come ripeto ormai da tempo, non bisogna prendersela troppo con i costruttori quando sono le normative sul suono imposte dall’Unione Europea ad aver fatto gran parte del danno. Detto questo, più tempo ho passato dietro al volante della Temerario, più ho apprezzato il suo nuovo V8. All’inizio, ovviamente, per tutta la potenza che riesce a erogare: il cambio, velocissimo tra l’altro, diventa quasi un di più, visto che ci sono coppia e cavalli a vagonate a qualunque regime e a qualunque velocità. Pensate che in terza marcia la Temerario passa i 190 km/h, ma che accelerando in quinta a 100 km/h riprende comunque velocità più in fretta della gran parte delle sportive sul mercato. Merito delle turbine che entrano in pressione verso i 4.000 giri, per un allungo che prosegue al ritmo del motore di una moto verso i 10.000 giri, e merito anche dei motori elettrici, che colmano qualunque vuoto ai regimi più bassi.

TRA LE CURVE CON LA HURACÁN. In sostanza, mantenere il passo della Huracán con la Temerario diventa incredibilmente semplice, nonostante la Huracán che ci ha accompagnato in questo test drive non fosse nemmeno una “qualunque”, ma una Tecnica, ovvero una delle evoluzioni più raffinate del progetto, con la declinazione più potente del V10 FSI da 640 CV e diverse “diavolerie” prese in prestito dalla super estrema STO. Ma parlavamo di sound e devo dire che, volume a parte, il 4.0 V8 si difende molto bene. Ricorda nella timbrica un po’ gli otto cilindri di Woking, ma avvicinandosi alla linea rossa tira fuori un carattere tutto suo che non è niente male. L’impressione è proprio quella di avere a che fare con un motore motociclistico, e questo è un gran complimento. Al di là della velocità, questa Lamborghini Temerario coinvolge, e non poco, tra le curve. Lo sterzo non trasmette tantissimo di ciò che accade sotto le ruote, per la tipologia di veicolo, però è molto preciso, mentre l’assetto è molto rigido, sì, ma meno di quello della Huracán. E anche questo è un bene, perché permette di divertirsi di più anche quando gli asfalti sono tutt’altro che perfetti.

BENE L’ELETTRONICA. Anche la taratura dei controlli elettronici è azzeccata. Vero, non è un’automobile da prendere sottogamba: con tutta questa potenza in gioco e un’aerodinamica non eccessivamente “elaborata”, a questo sicuramente ci penseranno le versioni più hardcore della Temerario in arrivo nei prossimi anni, bisogna prendere bene le misure quando si preme a fondo il pedale dell’acceleratore. Ma in modalità Corsa, e magari inserendo anche il Drift Mode dall’apposito comando sulle razze del volante, la Temerario non taglia potenza, anzi ti aiuta a scaricarla con relativa semplicità sulla strada. Utilizzare 920 CV diventa qualcosa di relativamente semplice, anche grazie a un impianto frenante carboceramico a dir poco enorme, con pinze a 10 pistoncini all’anteriore e dischi da 440 mm, sebbene il peso considerevole, specie per una supercar, si faccia via via più evidente all’aumentare del passo — e del vostro coraggio — curva dopo curva. In questo, la Lamborghini Huracán Tecnica si dimostra superiore, restituendo al pilota feedback più sinceri. Ma quello che bisogna sottolineare è che questa comparazione non è per nulla favorevole alla Temerario. Come dicevo poco fa, la Tecnica è una delle massime evoluzioni del progetto Huracán, mentre la Temerario del test è solamente la prima di una stirpe di supercar del Toro che arriveranno da qui ai prossimi anni. Insomma, le premesse non sono buone: di più. A patto di aumentare un po’ il volume della voce di quell’otto cilindri. Staremo a vedere…