La Bentley Continental GT S è l’auto che non sapevate di desiderare

In un periodo storico in cui praticamente tutte le case automobilistiche hanno preso una o più sbandate, c’è un marchio che, senza grandi proclami o effetti speciali, sembra aver capito come fare le cose giuste. Sto ovviamente parlando di Bentley e, prima di raccontare come va l’ultima aggiunta alla gamma della Continental GT, voglio spendere un minuto del vostro tempo per spiegare cosa sta facendo di diverso rispetto ad altri marchi. E la risposta è davvero molto semplice: ascoltare i propri clienti. Sembra una cosa scontata, ma tra le enormi incertezze legate alla legislazione sull’automobile in giro per il mondo e, qualche volta, la volontà di reinventare ciò che andava già benissimo per attrarre il pubblico di qualche Paese dall’altra parte del globo, sempre più spesso ci ritroviamo a chiederci il perché di tante vetture. E non è solamente una questione di elettrico sì o elettrico no. Basti pensare a Rolls-Royce e al successo della Spectre: quando l’elettrico si sposa alla perfezione con la natura dell’auto in questione, il successo arriva, e anche in fretta. Lo stesso non si può dire di molte auto termiche moderne, che non fanno praticamente più rumore o, peggio ancora, lo simulano dalle casse; e che, pur avendo un cuore che batte ancora a suon di pistoni, hanno detto addio a qualunque forma di comando fisico all’interno dell’abitacolo in nome della modernità.

IL V8 IBRIDO LE HA FATTO BENE. Bentley, per fortuna, non ha fatto niente di tutto questo. A qualcuno poteva sembrare il contrario qualche anno fa, quando anche sulla Continental GT è stato pensionato il vecchio W12 in favore di un V8 elettrificato. Ma gli ingegneri di Bentley sono stati molto attenti e proprio con questo motore ibrido è arrivata una ventata di freschezza e sportività in più che, secondo me, nessuno si aspettava. Ma era proprio ciò di cui aveva bisogno la Continental. Chi compra una Bentley lo fa perché non vuole alcun compromesso sul lusso e sul comfort di bordo, ma, al contrario dei clienti Rolls-Royce, chi acquista un’auto della B alata vuole guidare e soprattutto vuole farlo divertendosi. E quindi anche la Continental ora può fare un bel po’ di chilometri solo in elettrico, per sembrare economica e rispettosa dell’ambiente quanto un’utilitaria, ma sfrutta anche il motore elettrico da 190 CV integrato nel cambio robotizzato doppia frizione a otto marce per avere coppia da vendere non appena si sfiora il pedale del gas. Con il sistema ibrido il peso è aumentato, e non di poco, ma è migliorata nettamente la distribuzione dei pesi, e questo tra le curve si sente. La trazione integrale vi fa sentire in sicurezza quando premete a fondo il gas e mettete al galoppo anche i 520 CV del 4.0 V8 biturbo. La ciliegina sulla torta è lo scarico sportivo optional Akrapovič, che resta quasi muto in modalità GT, ma in Sport inizia a scoppiettare che è un piacere e regala al V8 un timbro più profondo e coinvolgente rispetto ad altre vetture del gruppo VW che montano lo stesso propulsore.

NON È UNA SUPERCAR, MA CI SI DIVERTE. La Bentley Continental GT S non vuole stampare tempi sul giro da supercar o trasmettervi ogni piccola imperfezione dell’asfalto alle mani o al fondoschiena. Eppure, anche in pista si rivela molto più divertente di quanto si potrebbe immaginare. Il grande merito va alla taratura della trazione integrale, che pur garantendo tutta quella sicurezza e quella trazione che ci si aspetta da un’auto a quattro ruote motrici, non disdegna un certo e positivo squilibrio verso le ruote posteriori. Risultato: aiuta a far ruotare di gas, più che di sterzo, le circa 2,3 tonnellate di GT inglese.

IL LUSSO PASSA ANCHE DAI BOTTONI. Quando le curve finiscono e le autostrade prendono il sopravvento, la Bentley Continental GT S torna a comportarsi esattamente come ci si aspetta da una grand tourer del suo calibro. Inutile dire che il comfort di marcia è da 10 e lode. Quello che invece voglio sottolineare è come Bentley non abbia ceduto ad alcuni degli stupidi trend automobilistici degli ultimi anni, che hanno rovinato non poco anche molte auto di lusso.
Qui c’è un pulsante fisico per tutto ciò che è importante e per tutto ciò che bisogna poter premere senza distrarsi mentre si guida. E i bottoni fanno la differenza non solo per una questione di sicurezza e praticità, ma perché sono punti di contatto tra noi e la vettura, che a ogni pressione ci ricordano com’è fatta l’auto.

MODERNA, MA SENZA TRADIRE SE STESSA. Toccare uno schermo è sempre uguale, che si tratti del display per ordinare in un fast food o dell’infotainment di un’ammiraglia da 200.000 euro. Costruire un rotore in alluminio che a ogni click restituisce lo stesso feeling di un orologio svizzero, invece, vi dà davvero l’idea di aver speso tanti soldi per un oggetto di vero lusso. E questa differenza Bentley l’ha capita. Peccato solamente per l’unico vero grande compromesso di questa vettura: il bagagliaio. Si vede che al lancio gli ingegneri non avevano pensato di dover integrare una batteria così grande sotto al baule e il compromesso trovato non è un granché, specialmente se vi farete tentare dalla GTC, ovvero la versione scoperta della Continental. Baule a parte, la cosa più importante è che questa Bentley Continental GT dimostra come si possa costruire nel 2026 una vettura moderna, con tutto ciò che questo comporta, a partire dal sistema ibrido, senza farci rimpiangere le auto di ieri.