Questa Porsche 911 R pesa 800 kg. E può essere vostra
La moderna Porsche 911 R (che quest’anno compie già dieci anni) è una delle 911 recenti più leggere mai create. Con i suoi 1.370 chili a secco pesa quanto una 997 GT3 RS di vent’anni fa, avendo limato cinquanta chili dalla relativa 991 GT3. Mezzo quintale è un risultato di tutto rispetto e non indifferente a livello dinamico… ma in confronto alla sua antenata degli anni ’60 pare di aver rimosso la cassetta degli attrezzi da un Range Rover per poi chiamarlo “edizione speciale”. Diciamo ciò non per sminuire il traguardo della eccezionale 911 R, ma per farvi capire quanto fosse estrema la sua musa ispiratrice.
L’ULTIMO CHILO E SMETTO, PROMESSO. Nel 1966 a Stoccarda decidono di voler dominare la categoria GT, creando qualcosa con un rapporto Cavalli/Tonnellata mai visto in una coupé stradale. Si parte dalla 911 S e si lavora su ogni centimetro per limare peso, è un’ossessione in pratica. Pannelli carrozzeria in vetroresina, parabrezza di soli 4 millimetri e finestrini in plexiglass sottili 2 millimetri, niente materiale fonoassorbente, niente alzavetri, niente accendisigari o aletta parasole del passeggero, nessuna strumentazione inutile, un sedile del passeggero ridotto e via così, fino a crollare a 800 chili; 230 chili in meno rispetto alla già leggera 911 S da 1.030 chili, un risultato sbalorditivo.
FLAT SIX DA CORSA. Ancor più sbalorditivo è il motore. Per questa missione in Porsche hanno buttato le mezze misure, così optano sempre per un flat six… ma uno folle. In pratica viene preso (leggermente depotenziato) il motore boxer della Porsche 906 Carrera 6, una pluripremiata vettura da competizione della categoria Sport Prototipo e dotata di un 2.0 a sei cilindri contrapposti con bielle in titanio, carburatori a triplo corpo, doppia candela e tanti accorgimenti per 210 cavalli. Qualche anno fa ho avuto la fortuna di provare una 911 R, e quei 210 cavalli paiono 600, tra l’altro abbinati ad una dinamica di guida piuttosto letale, non ancora evoluta come le attuali 911. Terrificante, ma meravigliosa.
INTROVABILE E COMPETITIVA. La Porsche 911 R (R per Racing) risulta così estrema da non poter essere iscritta nella classica categoria GT, viene invece registrata nella classe “GTP” (prototipi 2 litri GT), raccogliendo ugualmente molti trofei e piazzandosi persino davanti a vetture da corsa come la Porsche 910 e la Ford GT40 MkIII. Mettersi una R originale in garage significa avere una delle 911 più importanti della storia, nonché una delle più rare visto che al mondo ne esistono solamente 24.
UN BEL PO’ DI PROPRIETARI. L’arancissima 911 R della gallery è il telaio 014R, numero quattordici di venti prodotti, oltre a quattro prototipi. Fu prodotta nel Maggio del ’68 per il francese Michel Bayol, che la vendette dopo solo un mese ad un altro francese… che a sua volta la vendette dopo un altro mese a un italiano di Torino. Sembra una barzelletta, ma dopo tre mesi l’italiano vendette la R a un pilota spagnolo, che decise di passare dall’usuale Light Ivory a questo brillante arancio della “Escuderia Orense”. Dopo tante vittorie e altrettanti passaggi di proprietà la R è arrivata agli specialisti tedeschi di Mechatronik, che ora la offrono in condizioni strepitose e ad un prezzo non comunicato. Contando rarità e peso storico non aspettiamoci meno di 3 milioni di euro.
