Oggi non può circolare, ma poteva essere lei la Lamborghini Diablo
Spendereste un milione e mezzo di dollari o giù di lì per una supercar d’epoca che non si può guidare? Probabilmente il prossimo 15 agosto ve lo chiederete tossendo in una nuvola di fumo tra una salsiccia e uno spiedino. Ebbene quel giorno, mentre il 99% degli appassionati presenzierà all’immancabile grigliata di ferragosto questa stessa identica domanda se la porranno con un cocktail di gamberi argentini in una mano e un flut di champagne ghiacciato nell’altra i miliardari che andranno alla Monterey Car Week per rimpolpare il loro già faraonico garage. Il lotto da tenere d’occhio nella consueta asta estiva californiana di RM Sotheby’s è il numero 358 e corrisponde a una Cizeta V16T. Ma mica a una qualsiasi delle appena dieci costruite, perché se l’auto in questione non può circolare su strade pubbliche e il massimo a cui può aspirare chi la comprerà è parcheggiarsela in salotto un motivo c’è.
LA 001, PERLA TRA LE PERLE. Il telaio della Cizeta-Moroder V16T che il prossimo 15 agosto potrebbe passare di mano per 1.800.000 dollari (questa la stima massima degli esperti della casa d’aste canadese) non ha i classici 17 caratteri alfanumerici, ma solo tre cifre: 001. Il che significa che questa V16T è un prototipo, nonché l’unica di questa piccolissima serie di supercar con nel nome anche quello di Giorgio Moroder, il leggendario re della musica elettronica (artefice di tanti successi di Donna Summer e di altrettante colonne sonore dei film) che insieme all’ingegnere e collaudatore ex Lamborghini Claudio Zampolli negli anni ’80 sognava di creare una supercar diversa da tutte le altre. Peccato che le strade di Zampolli e Moroder si separarono prima che la V16T vedesse la luce, e così questa V16T bianca con interni in pelle rossi del 1988 è l’unica Cizeta-Moroder al mondo.
BELLA MA NON BELLISSIMA. Un po’ sgraziata per l’effetto combinato della notevole distanza tra le ruote e degli sbalzi anteriore e posteriore assai contenuti, la Cizeta V16T è in gran parte frutto dell’estro di Marcello Gandini. Il designer torinese aveva disegnato l’erede della “sua” Lamborghini Countach, ma si vide bocciare la proposta dalla casa emiliana, che all’epoca era controllata dall’americana Chrysler. Ma quel progetto, caratterizzato da spunti di indubbia originalità come i quattro fari a scomparsa, non finì in fondo a un cassetto: fu in gran parte riciclato da Zampolli e Moroder per la V16T.
PIÙ POTENTE (E PIÙ COSTOSA) DI UNA FERRARI. Come (senza troppa fantasia) lascia intuire il nome, il motore della Cizeta V16T è un 16 cilindri a V, mentre la lettera T ne indica la collocazione in senso trasversale. La distribuzione è a otto alberi a camme in testa con 64 valvole e la potenza è di 540 CV. Ben 150 in più, tanto per capirci, della Ferrari Testarossa degli stessi anni, rispetto alla quale è anche più larga di 8 cm. All’epoca negli Stati Uniti una Cizeta V16T costava circa 280.000 dollari, circa 150.000 in più di una Testarossa. Oggi la stima massima di un esemplare unico nel suo genere come quello proposto da RM Sotheby’s (e peraltro appartenuto per diverso tempo allo stesso Moroder) sfiora i due milioni di dollari. Soldi ben spesi, per un’auto che non potrà mai mettere le ruote su strada? Se è la storia che conta e il conto in banca è pieno di milioni, certamente sì.
