Al Goodwood Revival 2026 l’Italia s’è desta

Cassette di legno sparpagliate qua e là colme di limoni piccoli e un po’ avvizziti. Un’Alfa Romeo Giulia Super con la scritta Pulizia al posto di Polizia. Strampalati segnali di indicazione per Scillato e Messina dietro un muro di cartongesso che riportava a chiare lettere le frasi “W Bandini! W Ferrari!” e, affissi sulle pareti in mattoni bianchi del tunnel che conduce al paddock, fac-simili di un manifesto della 40ª Targa Florio datato 10 giuguno (sì, era scritto proprio così…) 1956 che ammoniva: “Cittadini, non gettate sulla strada carta o frutta: potreste provocare gravi incidenti”.

I CONTI SI FANNO IN PISTA. Quest’anno il tema di contorno del Goodwood Revival era la dolce vita. Concetto evidentemente poco chiaro agli inglesi, che tra cliché e strafalcioni di grammatica si sono fatti prendere un po’ la mano, ma ai quali va il merito di aver onorato gli ottant’anni della Vespa con un raduno colossale di 300 scooter d’epoca in cui, riaccendendo una rivalità antica e mai sopita, si è pacificamente intrufolata una nutrita e variopinta delegazione di Lambretta. Sia come sia, dove più contava, e cioè in pista, come da tradizione in questa scoppiettante “tre giorni” che catapulta all’indietro nel tempo di sessant’anni e in cui viene naturale rispolverare giacche di tweed, coppole e vestiti a fiori e a pois, inglesi e italiani hanno parlato la stessa lingua. E, baciati da un sole caldo che da queste parti a settembre si vede di rado, non se le sono mandate a dire. 

CONFRONTI AD ARMI IMPARI. Basta vedere quel che è accaduto nel St. Mary’s Trophy del venerdì, che si è confermato la gara più avvincente tra le tante che si susseguono quasi interrottamente in tutto il fine settimana. Il ricco parterre di vetture un tempo popolari sulle nostre strade e su quelle americane spazia dalle microscopiche Mini Cooper S alle mastodontiche Plymouth Barracuda, e il fatto che i proprietari le affidino a piloti professionisti contribuisce ad alzare il tasso di spettacolarità. Il duello senza esclusione di colpi per il gradino più basso del podio tra la Ford Lotus Cortina di Tom Ingram e le Alfa Romeo Giulia Sprint GTA di Andrew Jordan e Rob Huff ha monopolizzato l’attenzione al punto da far passare quasi in sordina la cavalcata trionfale di Romain Dumas. Il francese (primo sei volte alla Pikes Peak e due alla 24 Ore di Le Mans) è stato magistrale nel domare i 400 CV e rotti sprigionati dal grosso V8 della sua Ford Galaxie, anche perché tra gli insidiosi curvoni ondulati del tracciato ha dovuto arginare gli attacchi di un grintosissimo Frank Stippler, che con la sua GTA (in debito di quattro pistoni e circa 250 CV ma in vantaggio di quasi 1.000 kg nei confronti dell’enorme coupé americana) gli è stato a lungo alle calcagna.

IL DERBY MASERATI-FERRARI. Alla Targa Florio del 1926, trasformando nella Tipo 26 la Diatto da Gran Premio con cui avrebbe dovuto correre da programma, Alfieri Maserati sancì l’inizio dell’avventura come costruttore dell’officina che aveva fondato coi fratelli Ettore ed Ernesto nel 1914. E che inizio: con la vittoria nella classe da 1101 a 1500 cc della mitica corsa siciliana firmò il primo di una lunga serie di trionfi di portata internazionale per la casa del Tridente. Sul fatto che un doppio centenario così importante sarebbe stato festeggiato con una “rimpatriata” di bolidi da togliere il fiato c’erano pochi dubbi, ma nella tenuta di famiglia del duca di Richmond capitano cose che non possono succedere in nessun altro posto del mondo. E non ci riferiamo tanto alla pur eccezionale compresenza di due rare Tipo 61 “Birdcage” di fine anni ’60, della mitica 420M/58 “Eldorado” con cui Stirling Moss sfidò i campioni della 500 Miglia di Indianapolis a Monza nel 1958 e della 250F che Juan Manuel Fangio portò al trionfò nel GP d’Argentina del ’58, quanto alla Lavant Cup, che per venticinque, forsennati minuti ha trasformato il circuito nel rocambolesco teatro di un accesissimo “derby” tutto modenese in cui si sono sfidate le più belle e vincenti vetture Sport Maserati e Ferrari degli anni ’50. Inutile dire che 

MOTORI CHE FERMANO IL TEMPO E RIEMPIONO IL CUORE. Per tre giorni, mentre fuori il mondo continua a scorrere ignaro di quell’universo parallelo che celebra l’epoca d’oro delle competizioni, al Revival il tempo si ferma. Le gomme, al limite del grip, stridono fragorosamente sul nastro d’asfalto. I piloti, per tenere il punto di corda, sono costretti a lavorare di braccia lottando contro sterzi pesantissimi. E quando rientrano ai box, le macchine ricevono ogni cura di cui hanno bisogno dai meccanici. Gente che custodisce un’arte antica e con un cacciavite in mano accorda i carburatori come fossero violini. E poi tutti quei quattro e sei cilindri in linea e quei V8 e V12 che urlano feroci, squarciando la quiete in cui altrimenti sonnecchierebbe quel fazzoletto di campagna verdeggiante abbracciato dalle dolci colline del Sussex. Quando i rombi si sovrappongono, generando un frastuono tale da suggerire l’utilizzo di tappi per le orecchie persino ai fan più sfegatati, chi ha un udito sufficientemente “educato” può tentare di distinguerli e associarli ai bolidi da cui provengono. E al calar del sole, quando gli spettatori lasciano gli spalti e la pista e i negozietti d’epoca e le giostre piene di luci coi cavallini di legno si svuotano, i potenti echi dei motori risuonano ancora.

Foto:Rob Cooper, Charlie Brenninmejer, Davide Guglielmin, Joe Harding, Rolex, Pete Summers