Il prezzo di questa Porsche 914 ti sconvolgerà
Chi bazzica il mondo delle Porsche d’epoca lo sa bene: fino a una decina d’anni fa, nessuno avrebbe fatto carte false per una 914. A dirla tutta, ancora oggi c’è chi guarda quasi con snobismo le versioni mosse dai quattro cilindri di origine Volkswagen; discorso diverso per le ben più rare Porsche 914/6, mosse dal 2.0 sei cilindri boxer da 110 CV della 911 T di fine anni ’60: se ben tenute, queste scattanti biposto possono valere anche più di 80.000 euro. E ne ha sborsati ben 145.000 in più il nuovo proprietario dell’esemplare battuto ieri all’asta da Bring a Trailer. Ma perché spendere una cifra apparentemente folle per un’auto che, con tutto il bene che gli si possa volere, non avrà mai il fascino di una 911 o di una 356?
LO ZAMPINO DELLA RUF. Come sempre accade nel mercato delle auto storiche, la storia del singolo esemplare può spostare parecchio l’ago della bilancia nella sua valutazione. E per un’auto rara o meglio unica come in questo caso c’è chi è disposto a non badare a spese. Uscita di fabbrica nel 1970 color giallo limone, nel 1975 questa Porsche 914/6 è stata modificata con parafanghi e cerchi in lega Fuchs allargati. Luc Donckerwolke, designer belga classe ’65 che gli appassionati italiani ricordano con affetto per la Lamborghini Murciélago, l’ha acquistata nel 2020 e affidata alla Ruf, azienda tedesca famosa per le sue potentissime e vistosissime Porsche.
L’HANNO MESSA GIÙ “CATTIVA”. Dalle officine di Pfaffenhausen, com’era lecito attendersi, è uscita un’autentica belva. Alleggerita con cofani, paraurti e minigonne sottoporta in fibra di vetro, l’auto è stata ridipinta di bianco dopo una lunga serie di modifiche meccaniche. Grazie a cilindri e pistoni più grandi forniti dalla specialista Mahle la cilindrata del sei cilindri è aumentata da 2 a 2,4 litri; per velocizzare la combustione e ottenere più potenza, inoltre, sono state montate due candele per cilindro. L’alimentazione è affidata a due carburatori Weber a triplo corpo, mentre l’impianto di scarico è stato realizzato “su misura” dagli artigiani della Friedrich Motorsport. Quanto alla trasmissione, il cambio manuale a cinque marce resta al suo posto, ma la frizione è stata irrobustita e il volano alleggerito per rendere più pronta la risposta del motore.
DA CORSA ANCHE DENTRO. Con un’elaborazione così, l’abitacolo non poteva non profumare di corse. Oltre a fare una gran scena, i sedili Recaro in Alcantara promettono di tenere ancorato il pilota e il passeggero nella guida sportiva. E non poteva mancare un massiccio roll-bar, con un bel volante Modo Prototipo a tre razze forate a dare quel tocco di grinta in più che non guasta di certo, in un’auto del genere.
