La Bentley Flying Spur Speed mi ha spiazzato. Ecco perché

Ci sono auto che, ancor prima di salirci, sai già quali sensazioni ti regaleranno. In alcuni casi le aspettative saranno superate, in altri invece rimarrà un po’ di amaro in bocca, perché qualcosa non sarà all’altezza, ma di certo c’è una cosa: gli intenti per cui un’automobile è stata costruita sono chiari, evidenti. E poi ci sono quelle rare occasioni in cui, dopo pochi chilometri, capisci di avere a che fare con un oggetto totalmente diverso dalle aspettative. Che sia per una scelta voluta dai progettisti o per puro caso, non fa differenza: ci si trova a dover ritarare i propri parametri di giudizio e capire se questa dissonanza sia un valore aggiunto oppure un errore. Faccio questa lunga premessa perché, guardandomi indietro a quando mi sono messo alla guida dell’ultima Bentley Flying Spur Speed, non ne avevo capito il senso fino in fondo, ma una cosa mi è stata chiara fin dal primo momento: mai avrei pensato di divertirmi così tanto dietro al suo volante.

LA LIMOUSINE. E così mi ci è voluto tempo per trovare il modo di raccontarla, per capire come incasellare le sue qualità ma anche i suoi difetti in un modo che si rendesse giustizia alla caratura di questa Bentley, che è arrivata sul mercato alcuni anni fa (ed aggiornata di recente) e che prende il testimone della più longeva stirpe delle automobili della B alata, ovvero quella delle limousine. No, non nel senso pacchiano che ci hanno insegnato i film americani, ma in quello tutto british delle berline di rappresentanza, ancora più speciali delle altre berline di rappresentanza. Bentley e Rolls-Royce costruiscono senza sosta queste vetture da più di 70 anni e da sempre le abbiamo associate alle famiglie reali e ai più ricchi businessman del mondo, ai quali una Mercedes Classe S non è mai bastata. E proprio per questo motivo, quando mi sono seduto su una delle due poltrone dietro, mi sono chiesto: ma che cosa ha di così speciale questa Flying Spur?

MOLTO BENE MA… Si sta comodi, molto comodi: ci sono tutte le regolazioni che vi potete immaginare, riscaldamento, ventilazione e tendine che vanno su e giù alla pressione di un tasto, ma questo non fa notizia. Le finiture sono di alto livello, c’è pelle ovunque (letteralmente) e non manca un sistema di intrattenimento per chi siede dietro, con tanto di cuffie brandizzate Bentley. Tutto bene, direte voi, ma poi ho iniziato ad andare un po’ più nel dettaglio: i tablet attaccati ai poggiatesta sembrano usciti da un negozio di tecnologia di 10 anni fa, il frigo per lo spumante va pagato a parte (la vettura in prova ne era sprovvista) e lo spazio per le gambe non è poi così esagerato considerando le dimensioni esterne della Flying Spur (è lunga 532 cm).

DA PRENDERE IN ESEMPIO. Dal posto di guida, invece, le mie sensazioni sono state da subito molto più positive: innanzitutto perché Bentley, più di ogni altro costruttore, ha capito come combinare la tecnologia del gruppo con quel lusso tattile e visivo che ci si aspetta da una vettura di questo tipo. Le feature di un’auto moderna ci sono, eccome, ma senza abbandonarsi a schermi giganti incastonati in abitacoli che hanno confuso il minimalismo con una inequivocabile perdita di identità e qualità. Qui di tasti ce ne sono a profusione, ed è un bene: se pago 300.000 euro un’auto voglio toccare con mano tutta l’attenzione al dettaglio che designer, ingegneri e artigiani hanno profuso in questo progetto.

IL MOTORE GIUSTO. Poi ho schiacciato il pulsante d’avvio e… non è successo niente. Scherzo, mi sono volutamente dimenticato fino a questo punto di raccontarvi il cuore di questa Bentley Flying Spur: il V8 ibrido plug-in che ha preso il posto del famigerato W12. Sulla carta sarei contro a questo tipo di downsizing, ma la verità è che il 4.0 V8 biturbo della galassia Audi-Volkswagen è un motore eccezionale, che sa suonare molto bene (di questo ve ne parlo tra un attimo) e che, abbinato a un motore elettrico da 190 CV, regala una spinta a dir poco infinita anche a una vettura così grande e pesante come questa. Anche perché, come ormai siamo abituati a vedere, un motore elettrico in più spesso significa anche una grande batteria in più, che in molti probabilmente non sfrutteranno mai, ma che abbassa di molto le emissioni di CO2 dichiarate (33 g/km in questo caso) e fa salire il peso di questa Bentley oltre le 2,6 tonnellate.

CON IL SORRISO. Ora, come vi abbiamo raccontato pochi giorni fa a proposito di come si definisce oggi un’auto sportiva, parlare di sportività per un’auto come questa Bentley Flying Spur pare abbastanza inadeguato. Ma se avete letto bene il sottotitolo, io ho usato un’altra parola: divertimento. E sì, perché è proprio questo ciò che mi ha stupito di più della Flying Spur Speed. Inizi a guidarla, prendi le misure con le sue dimensioni a dir poco imponenti, poi la metti in Sport per far lavorare al meglio entrambi i motori e scopri che è molto più piacevole tra le curve di quanto potresti immaginare: la trazione integrale scarica la gran parte dei suoi 782 CV sulle ruote posteriori, regalando persino un pizzico di guida “sporca” a controlli spenti; lo sterzo è infinitamente più preciso delle aspettative e permette di puntare con grande precisione questo transatlantico su ruote sulla traiettoria desiderata; il suono del V8 biturbo, infine, amplificato dallo scarico sportivo optional firmato Akrapovič, è da hooligan, altro che da gentleman.

QUANTO VA FORTE! Non è un’auto da guidare con il coltello tra i denti, ovviamente, ma ci si ritrova ad apprezzarla in contesti dove essere alla guida di una berlina di rappresentanza da 5 metri e 30 dovrebbe essere solo un fastidio da delegare al proprio autista. Qui invece no: ogni occasione è buona per mettersi al volante e lasciare al caso la scelta tra farsi cullare dal suo comfort (sempre di una Bentley si tratta) o aggiungere un po’ di pepe al tragitto, a suon di scoppiettii sloveni. Per dovere di cronaca, ecco poi i principali dati prestazionali della Flying Spur Speed: lo 0-100 km/h viene coperto in 3,5 secondi e la velocità massima è di 285 km/h; il sistema ibrido plug-in con batteria da 25,9 kWh consente di percorrere fino a circa 80 km in modalità elettrica.

LASCIA IL SEGNO. Se siete arrivati a questo punto dell’articolo capirete bene come mi sia trovato in difficoltà nel dare un giudizio definitivo su questa Bentley. Perché nessuno, almeno sulla carta, compra un’auto del genere per divertirsi, ma se togliete il divertimento di guida dall’equazione il rischio è quello di ritrovarsi “solamente” con una lussuosa berlina alla quale manca qualcosina per essere tra le migliori. E allora qual è il senso? Distinguersi e attirare una clientela che 30 anni fa una Bentley non l’avrebbe mai comprata. Perché oggi non basta essere un punto di riferimento del lusso, se il risultato è “vecchio” o addirittura noioso. Chi spende così tanto per un’auto spesso vuole anche guidarla, e senza un po’ di divertimento diventa difficile lasciare il segno. Perché, a dispetto di quanto si racconta, le automobili per molti non sono commodity, ovvero qualcosa di intercambiabile, e in un’epoca in cui anche vetture meno pregiate possono raggiungere livelli simili di comfort e tecnologia, serve qualcosa in più. E questa Bentley Flying Spur Speed ne è la dimostrazione. A me ha lasciato il segno. E a voi?