Maserati Grecale V6: il Nettuno di tutti i giorni
Ci sono rinunce che pesano e altre che, al volante, si sentono meno del previsto. La Maserati Grecale V6 Modena perde 140 CV rispetto alla Trofeo, ma conserva il pezzo forte: il 3.0 biturbo Nettuno, qui con 390 CV e 500 Nm, disponibili già a 2.000 giri. Si inserisce fra le quattro cilindri mild hybrid e la sorella da 530 CV, con prestazioni comunque di livello: 4,9 secondi per lo 0-100 e 260 km/h di punta massima dichiarati.
STESSA FAMIGLIA, ALTRO CARATTERE. La base meccanica è quella della Trofeo, turbocompressori compresi. Cambiano alcuni componenti, fra cui quelli del raffreddamento, dimensionati per le minori esigenze, e soprattutto la gestione del motore, con curve di erogazione pensate per renderlo più sfruttabile tutti i giorni. E funziona: ai bassi regimi la spinta è tanto pronta e consistente da ricordare quasi quella della Trofeo. Basta accarezzare l’acceleratore per prendere velocità senza dover cercare la marcia giusta. Salendo di giri, invece, la parentela diventa meno stretta: dove la Trofeo continua ad allungare, la Modena perde vigore e sembra un po’ “murare”. Il bello di questo V6 sta quindi soprattutto prima.
VELOCE, CON GIUDIZIO. Fra le curve ritroviamo l’ottimo sterzo della Grecale, preciso e naturale, e una trazione integrale che permette di scaricare a terra la potenza con grande efficacia. Il cambio automatico a otto rapporti è molto rapido e invoglia a usare le lunghe palette dietro il volante. Il carattere è però meno sportivo di quello della Trofeo, soprattutto quando si cerca qualcosa in più del semplice andare forte: sulla Modena i controlli elettronici non si possono disattivare completamente, e la libertà di giocare con l’assetto ne risente.
MENO CHILI, QUALCHE VANTAGGIO. Dalla sua, la Modena può mettere sul piatto oltre un quintale in meno rispetto alla Trofeo, con un divario che dipende anche dalla configurazione: rinunciare a tetto panoramico e sospensioni pneumatiche aiuta a contenere la massa. Gli pneumatici della stessa misura davanti e dietro aggiungono poi un vantaggio pratico nella gestione del treno di gomme. Accorgimenti che rendono interessante questa versione anche al di là della potenza.
LA VOCE GIUSTA. Il Nettuno non avrà il timbro più coinvolgente fra i sei cilindri, ma dà alla Grecale una presenza sonora e un carattere decisamente più appaganti rispetto al quattro cilindri. Anche senza inseguire il limitatore, sa rendere speciale uno spostamento normale. I consumi migliorano un po’ rispetto alla Trofeo, senza diventare un motivo per sceglierla: resta un tremila biturbo a benzina montato su una grande suv. La ragione per preferirla è piuttosto quella spinta piena, immediata, che si può gustare ogni giorno senza aver bisogno di tutti i 530 CV. E del superbollo ridotto: 2.040 euro contro 4.100.
