C’è un po’ di Z3 M in questa Porsche 944
Partiamo da un presupposto. Le Porsche 924 e 944 hanno sempre fatto fatica a scaldare i cuori degli appassionati, ma non dimentichiamo che per quasi venti anni (considerando anche la 968) hanno portato denaro sonante nelle casse di Zuffenhausen, al tempo molto più vuote di oggi, con quasi 400.000 esemplari venduti. Per conoscere meglio la storia di queste Porsche a motore anteriore vi consiglio di dare un’occhiata alla nostra nostra prova della 924 e al nostro approfondimento dedicato al decennio che ha cambiato la Porsche. Se invece volete sapere che cosa sia questa strana 944 che vedete in foto, seguitate a leggere.
GLI ANNI 80 – Intanto si chiama GT-K44 ed è stata realizzata da Carpoint, un noto specialista Porsche con sede a Karlsruhe, in Germania, che ha deciso di creare una Shooting Brake partendo proprio dalla 944. Ma per capire da dove arriva la GT-K44 bisogna fare un salto indietro nel tempo, precisamente negli anni Ottanta, quando il fondatore di Carpoint, Andreas Freund, guidava una rara Porsche 924 Shooting Brake modificata dal celebre carrozziere Günter Artz per andare in vacanza sul Lago di Garda.
ARRIVA IL BAULE – Così, quaranta anni dopo, Adreas ha creato la GT-K44, unendo la filosofia del restomod a quella della personalizzazione della carrozzeria. Ci è riuscito dopo centinaia di ore di lavoro e dopo aver allungato la linea del tetto, sagomandola a mano in lamiera di acciaio. Anche i montanti B e i pannelli posteriori laterali sono stati realizzati ex-novo, così da accogliere i cristalli laterali più ampi. L’ultima chicca è il portellone che si estende per circa 40 centimetri all’interno della superficie del tetto, ampliando l’accesso al vano bagagli.
QUANTO COSTA – Certo, dopo aver speso 100.000 euro (+IVA) più la donor car, immagino che nessuno degli acquirenti dei dieci esemplari previsti, abbia intenzione di usare la sua Porsche GT-K44 per un trasloco, ma non si sa mai. Ad ogni modo, l’esemplare in foto è stato costruito partendo da una 944 S2, quella spinta dal 3 litri 4 cilindri in linea aspirato da 211 CV. Oltre che la carrozzeria, le modifiche hanno riguardato principalmente l’interno, con rivestimenti perfettamente anni Ottanta, e l’esterno con una verniciatura moderna in tinta Oak Green.
MECCANICA INTONSA – Per quanto riguarda la meccanica, invece, la GT-K44 resta fedele alla 944 originale, ma volendo si possono richiedere modifiche non strutturali come un assetto e uno scarico personalizzati. Sono disponibili anche altri optional, tutti legati a estetica e comfort, mentre la nuova omologazione stradale (collaudo TÜV) per circolare in totale legalità è inclusa nel prezzo. In conclusione, questa GT-K44 è una bella auto, sicuramente più dell’originale. Tuttavia, avremmo preferito che la donor car fosse stata una Turbo.
