Che spettacolo, la Porsche 911 GT3 ora c’è anche cabrio!

In Porsche, specie quando si tratta di 911, prima di fare una rivoluzione ci si pensa non una, non due, non tre, ma dieci volte. Ma è anche vero che la sportiva più longeva e famosa della casa tedesca (l’antenata del modello oggi in vendita è nata nel lontano 1963) si presta a interpretazioni “fuori dagli schemi”. È decisamente il caso dell’ultima nata, la Porsche 911 GT3 S/C, che senza perdersi in inutili chiacchiere, in pratica è la prima 911 GT3 con carrozzeria cabriolet.

DA 280.000 EURO. Prima di snocciolare insieme i dettagli più “succosi” della scheda tecnica, il consiglio è di prendervi tutto il tempo che ritenete necessario per gustarvi le immagini. Del resto, le foto parlano da sole: ne facessero di più, di macchine così! Per ora, accontentiamoci del fatto che, a differenza delle versioni Speedster e S/T con cui è imparentata, questa 911 non sarà venduta in una serie limitata. Basta sborsare qualcosa come 280.000 euro, e aspettare che a Zuffenhausen confezionino il capolavoro, magari condendolo – corrispondendo un corposo extra, non serve neanche specificarlo – con qualche chicca del programma di allestimenti speciali offerto dalla casa.

ZONA ROSSA A 9.000 GIRI. Dietro il volante troneggia il contagiri digitale, con la zona rossa a quota 9.000 giri. Ovvero il regime di rotazione in cui il 4.0 sei cilindri boxer (senza turbo, che domande!) fornisce la bellezza di 540 CV. Inutile dire che l’acceleratore va gestito col bilancino, perché gli aiuti elettronici ci sono e sono preziosi, ma parliamo pur sempre di una super sportiva con la trazione posteriore, il motore piazzato a sbalzo dietro il retrotreno e il cambio manuale (se vi state chiedendo che fine abbia fatto il pluridecantato PDK a doppia frizione, siamo spiacenti di comunicarvi che non si può avere nemmeno come optional).

SCATTA E FRENA COME UNA MACCHINA DA CORSA. Ovviamente, con la fulminea trasmissione robotizzata della casa l’auto avrebbe impiegato qualche decimo di secondo in meno per “bruciare” lo “0-100”, ma sfidiamo chiunque a misurare in una scala da 1 a 10 il livello di adrenalina sprigionato in quei 3,9 secondi (senza considerare che la punta massima ufficiale è di 313 km/h). A placare i bollenti spiriti di una simile sportiva di razza, che vanta finezze come i cerchi in magnesio con serraggio monodado, come le auto da competizione, provvedono i freni carboceramici, che su strada vanno usati con cautela ma in pista sono un prezioso alleato quando si va a caccia del tempo sul giro. Vi abbiamo convinto? Se la risposta è sì, fate bene i vostri conti. Noi, avessimo 280.000 euro da spendere per una supercar, non avremmo il minimo dubbio su quale concessionaria contattare…