GMA T.50 Niki Lauda, con Franchitti è record in Bahrain
Champagne, pacche sulle spalle e sorrisi a trentadue denti: è lo scenario che immaginiamo nel Surrey, precisamente alla Gordon Murray Automotive (GMA) qualche giorno fa. Non solo la T.50 Niki Lauda, variante più “corsaiola” dell’hypercar progettata dal geniale ingegnere sudafricano, ha definitivamente completato i test di pre-produzione; nel farlo, ha sbriciolato i tempi delle vetture GT3 sul circuito del Bahrain. Di un secondo? Due? No, sette. Che tra i cordoli equivalgono a un paio di calendari interi.
“È PERFETTA”. Al volante c’era il pilota Dario Franchitti, entusiasta del risultato finale. “La T.50 è la vettura più coinvolgente che abbia mai guidato – ha detto l’italo-scozzese, che ha contribuito in veste di tester alla messa a punto della T.50 -. La Niki Lauda, in particolare, supera ogni altra auto da corsa che abbia provato in termini di divertimento e coinvolgimento; la risposta dell’acceleratore, le prestazioni, il sound, la frenata, la visibilità, la reattività… Gordon ha creato l’esperienza definitiva in pista. È semplicemente perfetta”. Franchitti è a libro paga della GMA, e siamo d’accordo, ma il parere di uno che ha vinto quattro volte la IndyCar varrà pur qualcosa, no?
NUMERI DI UN ALTRO PIANETA. La GMA T.50 Niki Lauda, dedicata all’austriaco tre volte campione del mondo di F1 e vecchia conoscenza di Murray (mitici i tempi della Brabham BT46 con il “ventolone”), è la versione da competizione del bolide stradale. Il peso a vuoto è inferiore a 900 kg (meno di una Lotus Elise di ultima generazione!) e il 3.9 V12 senza turbo fornisce 772 CV a ben 12.100 giri. La deportanza può arrivare a 1.200 kg (il 30% in più del peso dell’auto) mentre il cambio manuale è stato rimpiazzato da un sei marce sequenziale della Xtrac. Sembra una ricetta per un giro di pista devastante, e infatti è così: 1’53’’03, sette secondi in meno della più veloce vettura GT3 tra i cordoli del circuito del Bahrain.
TUTTE VENDUTE. Franchitti ha raggiunto i 3G in frenata e 2,7 G in curva, sfiorando i 300 km/h di punta, valori che mettono a dura prova pilota e auto, entrambi promossi con il massimo dei voti. Tuttavia a Murray forze G o secondi importano relativamente: “Non abbiamo creato la T.50 Niki Lauda per battere record, ma per regalare un’esperienza in pista il più pura e coinvolgente possibile; con la ricetta giusta, la velocità è una conseguenza naturale”. Figuriamoci allora se la belva di Murray fosse nata per il tempo sul giro! I 25 esemplari di T.50 Niki Lauda saranno consegnati per la metà del 2026 ai loro fortunati proprietari; speriamo che almeno una buona parte decida di sfruttarla nel suo ambiente naturale, la pista, senza necessariamente avere il talento di Franchitti…
