La Corvette manuale è tornata. E ora è una vera supercar
Per un appassionato tre pedali avranno sempre un fascino superiore rispetto a due, una sfida indiscutibilmente maggiore ma anche maggiori ricompense al volante. Puntatacco e doppiette, il ricercare la partenza perfetta modulando la frizione o semplicemente il piacere di sentire scorrere fra le dita la leva di un cambio manuale, sensazioni che un classico automatico non può fornirvi. Il desiderio di un cambio manuale è così forte che alcune aziende hanno effettuato “trapianti” di trasmissione in modelli iconici ma nati automatici, pensate alla BMW M3 CSL (eccezionale ma con due soli pedali) o alla Lamborghini Murcielago SV, i cui esemplari manuali si possono contare sulle dita di una mano. Quando, nel 2020, arrivò la nuova Chevrolet Corvette, tanti rimpiansero la mancanza di un manuale… ma ora possono asciugarsi le lacrime.
PACCHETTO COMPLETO. Al SEMA Show dello scorso anno Tremec (il produttore del doppia frizione a otto rapporti TR9080 DCT che equipaggia tutte le versioni della C8) aveva svelato un cambio manuale a sei marce ideale per vetture a trazione posteriore e motore centrale, e tecnicamente dal montaggio “plug&play” (ovvero installabile facilmente, senza adattamenti esagerati e senza esaurire il dizionario delle parolacce). Il tuner Peitz Performance (in Texas, specializzato in Corvette elaborate) ha colto l’occasione al balzo, e all’ultimo SEMA a Las Vegas ha svelato la propria C8 Corvette manuale, completa di leva, tre pedali e funzione rev-match in scalata.
TRAPIANTO… DA MANUALE. La nuova trasmissione manuale della Tremec si chiama TR9060 e permette di sfruttare gli stessi supporti del cambio automatico della ‘Vette, oltre che avere all’incirca le stesse dimensioni. Un bel vantaggio, ma i ragazzi della Peitz hanno comunque dovuto sudare parecchio per la conversione. L’intera C8 è stata scansionata in 3D (per capire più facilmente dove posizionare cosa), poi è stato il turno di una pompa frizione con relativo cilindretto, di una leva del cambio (di derivazione Porsche al momento) e ovviamente di un pedale della frizione, rubato a una Cadillac CT4-V Blackwing. Dopo aver installato frizione, volano, differenziale autobloccante e staffe varie si è arrivati al punto più delicato: far capire al cervello della neonata Corvette manuale che ora non era più a cambio automatico.
TUTTO BELLO, TRANNE PER IL PREZZO. Detto, fatto: un paio di centraline Motec hanno risolto il problema, e la Peitz Performance è stata anche in grado di programmare un puntatacco automatico per equiparare i giri motore in scalata… ma imparare a eseguirlo da soli dà molta più soddisfazione. Mancano gli ultimi ritocchi, per Luglio 2027 il kit sarà disponibile per la vendita, tuttavia a caro prezzo. Si parla di 68.000 euro, montaggio ovviamente escluso, per un sei marce in grado di reggere oltre 1.300 Nm di coppia e 8.600 giri motore, sufficienti per far dormire tranquilli anche i proprietari delle mostruose versioni ZR1 e ZR1 X.
