Sapevi che la BMW M5 E34 c’era anche cabrio?
Due estati fa ve l’avevamo consigliato caldamente e se il vostro cuore batte forte per le BMW rinnoviamo con immutato entusiasmo l’invito: prenotate una visita ai capannoni del BMW Group Classic a Monaco di Baviera e vedrete modelli che forse non avete visto mai nemmeno in fotografia. Non tutti sono esposti, perché le auto seguono una rotazione, ma anche se il “menù” varia periodicamente, gli ingredienti sono tutti lì, custoditi con la cura e la gelosia che si riserva ai pezzi più pregiati. E spesso unici, come nel caso della BMW M5 Cabrio.
È UN UNICORNO, MA ESISTE. Noi di Veloce, quando nel 2025 abbiamo visitato le “stanze segrete” del museo della BMW, la BMW M5 Cabrio non l’abbiamo vista, ma possiamo garantirvi che questa “cattivissima” quattro posti con il tetto apribile in tela non è frutto di una diabolica creazione dell’intelligenza artificiale. Esiste davvero. Pochi, però, conoscono la sua storia, a differenza di quella di altre perle rare del marchio, come le BMW M3 mai nate di cui i più appassionati dovrebbero perlomeno aver sentito anche solo parlare (se non ne sapete nulla o volete rinfrescarvi la memoria, le trovate qui).
SAREBBE STATA UN “FULMINE”. La casa tedesca a una versione con la capote della Serie 5 siglata E34 più sportiva aveva pensato addirittura prima della Touring, che nel 1992 è stata la prima M5 wagon della storia. La meccanica era identica a quella della quattro porte nata nel 1988, con un grintosissimo sei cilindri in linea da 315 CV derivato dal 3.5 della M1 (la supercar che Giorgetto Giugiato disegnò per la BMW nella seconda metà degli anni ’70), un cambio manuale da manovrare senza troppe esitazioni e la trazione rigorosamente posteriore. Sulla berlina, complice anche un peso a vuoto di 1.670 kg (un nonnulla in confronto ai ben 2.435 della M5 oggi in vendita…), questo “pacchetto tecnico” si traduceva in prestazioni da sportiva di razza (“0-100” in circa sei secondi e velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h) e nulla fa pensare che le cose sarebbero state tanto diverse su una cabriolet. Certo, la rigidezza con due montanti in meno sarebbe stata inferiore, ma con una buona messa a punto delle sospensioni gli ingegneri tedeschi sarebbero senz’altro riusciti a rendere l’auto degna della firma del reparto Motorsport della casa.
PORTE PIÙ GRANDI E CODA PIÙ LUNGA. La carrozzeria della BMW M5 Cabrio non differiva da quella della berlina per la semplice assenza del tetto fisso in lamiera e per i due sportelli in meno. Tutto era stato ristudiato per garantire a un tempo un’adeguata solidità e una buona abitabilità. Di qui le portiere più grandi delle due anteriori della versione a quattro porte: così chi doveva raggiungere i due sedili posteriori non era costretto a farsi piccolo piccolo. Era più lunga anche la coda dove, una volta ripiegato, andava a nascondersi il complesso meccanismo della capote motorizzata.
ANCHE LA MERCEDES AVEVA LA SUA SUPER CABRIO. All’alba degli anni ’90 una BMW così sarebbe stata la perfetta rivale della Mercedes E 36 AMG, ma mentre della cabriolet di Stoccarda col 3.6 a sei cilindri da 272 CV ne hanno fatte quasi settanta, la M5 Cabrio è un unicum. E, quindi, anche un po’ un’opera d’arte.
Mercedes E 36 AMG Cabriolet (foto PistonHeads)
