Ferrari 288 GTO, F40, F50 ed Enzo: chi vince in pista?

Forse, tra una trentina d’anni, la Ferrari F80 raggiungerà lo status di mito assoluto come le sue antenate, ma per quanto sia spaziale in fatto di prestazioni e tecnologia non è affatto detto che accada. Il retaggio che la precede, del resto, è quasi ultraterreno: 288 GTO (una “belva” biturbo nata per il gruppo B), F40 (considerata la “mamma” di tutte le supercar della Ferrari), F50 (più raffinata e con un V12 derivato dalla F1) ed Enzo (dedicata al Drake, con monoscocca in carbonio e 660 CV). Vedere una di queste supercar al di fuori di una teca climatizzata è difficile, tutte e quattro praticamente impossibile, come avere una burocrazia rapida in Italia.

UN TRACCIATO FAMILIARE. I ragazzi di Supercar Driver sono riusciti nell’impresa radunando i quattro simboli di Maranello oltre a una SP3 Monza, una 250 GT SWB, una 430 Scuderia e altre rarità in un evento chiamato Corsa Cavallino, dove ai proprietari di Ferrari rarissime viene chiesto di far uscire i loro gioielli dal garage e di… guidarli. Un nobile intento. Generalmente questi eventi si svolgono su strada, per l’occasione, invece, è stata scelta la pista, e non una pista qualunque, bensì il Dunsfold Aerodrome, ossia l’ex circuito di prova di Top Gear.

VIA ALLE DANZE. Ciascuna di queste quattro rosse rappresenta una generazione, il limite di tecnologia e ardore di quel decennio, e ciascuna sa dispensare emozioni da pelle d’oca. Tra le non facili curve del tracciato di Top Gear (progettato da quei matti degli ingegneri della Lotus) le 288 GTO, F40, F50 ed Enzo hanno trovato pane per i loro denti, regalando una visione che dà una certa soddisfazione e possiamo immaginare solo chissà quali sensazioni in chi strava al volante!

UNA DRAG RACE INESTIMABILE. C’è chi ha guidato con grinta e chi ne ha messa un po’ meno, ma di certo nessuno si è sognato di stressare eccessivamente la meccanica raffinata del suo preziosissimo bolide. Il risultato della drag race è quasi… cronologico, se non per la F40 che parte molto meglio della sua erede, anticipandola sulla linea del traguardo. La Enzo scatta leggermente prima delle altre e chiude in testa, mentre la 288 GTO chiude in ultima posizione. Ma al di là del risultato, la cosa che fa piacere è vedere auto di questo calibro usate per lo scopo per cui sono state concepite: correre a tutta velocità in pista!