Kimera e Koenigsegg, la collab che nessuno si aspettava

Son già passati cinque anni da quando la Kimera EVO37 venne presentata al mondo, ottenendo da subito un successo esplosivo: linee mozzafiato, pura guida analogica e oltre 500 cavalli su poco più di una tonnellata, ottenuti da un quattro cilindri 2,15 litri dotato sia di compressore volumetrico che turbo sviluppato dalla Italtecnica. Nel 2024 arriva la EVO38, l’evoluzione più spigolosa e potente con più di 600 cavalli e stavolta tutte e quattro le ruote motrici. Il terzo atto è arrivato in questi giorni, si chiama K-39 anziché EVO39 perché non parliamo più di un restomod, bensì di un’hypercar costruita da zero per rievocare i fasti delle Lancia da corsa. 

CATTIVISSIMA. Durante il Concorso d’Eleganza di Villa d’Este il pubblico si è trovato di fronte ad una sorta di EVO37 sotto steroidi, incredibilmente più aggressiva nell’aspetto e stavolta senza nessun’auto donatrice, solo un foglio bianco e voglia di stupire. Le forme sono da categoria ‘silhouette’ vera e propria (ricordano la Beta Montecarlo Gr. 5), accentuate da immense prese d’aria sui fianchi, scavi sul cofano per gestire al meglio l’aria e un prominente alettone al retro, anche lui pronto ad aiutare la K-39 a stare in strada. E di aiuto ce n’è davvero bisogno considerando che razza di motore si cela in posizione centrale…

UN CUORE UNICO. Luca Betti – CEO di Kimera – ha puntato in alto, volando direttamente in Svezia per chiedere consulenza nientemeno che a Christian Von Koenigsegg, fondatore dell’ultranoto marchio di hypercar. Una costosa stretta di mano et voilà, sotto la K-39 pulsa il V8 biturbo – stessa configurazione della Lancia LC2 Gr. C – pregio della Koenigsegg, in questo caso meno potente rispetto alla Jesko o alla Agera ma pur sempre capace di numeri strabilianti, 1.000 cavalli e 1.200 Nm di coppia. Le turbine sono di dimensioni leggermente ridotte per una risposta più pronta, e l’intero powertrain è stato adattato ai desideri della Kimera; potrà anche essere aggiornato ‘online’ così da avere in tempo zero gli ultimi sviluppi dalla Svezia. 

SUL TETTO DEL MONDO. Pare che l’azienda italiana produrrà meno di cento K-39 stradali, oltre a queste verranno prodotte dieci ulteriori K-39 pensate addirittura per la Pikes Peak, la mitica ‘corsa alle nuvole’ che si tiene ogni anno in Colorado. Livrea Martini e un aspetto brutale, enfatizzato da un alettone colossale e un estrattore altrettanto efficace per la cronoscalata più proibitiva di tutte; non si sa quando – e se – Kimera affronterà questa impresa (la prossima Pikes Peak sarà a metà Giugno), ma quei 1.000 cavalli potrebbero crescere. Speriamo davvero di vedere la hypercar di Kimera in Colorado, sarebbe un peccato non sfruttare tanto lavoro.