Il V8 non è morto e l’AMG lo vuole rendere migliore

C’è chi il V8 lo ha pensionato e chi, invece, ha deciso di farlo evolvere: la Mercedes AMG appartiene senza dubbio alla seconda categoria. Il nuovo M177 EVO, che dopo aver debuttato sull’aggiornamento della Classe S arriva sotto il cofano delle GLE 63 S e GLS 63 non è un semplice aggiornamento del precedente 4.0 biturbo, ma una revisione tecnica profonda di uno dei motori più iconici degli ultimi vent’anni. Ad Affalterbach parlano apertamente di un propulsore pensato per restare a lungo in gamma e capace di soddisfare le normative sulle emissioni sempre più severe senza rinunciare al suo DNA fatto di coppia, allungo e coinvolgimento meccanico. Per gli appassionati è una notizia importante. Negli ultimi anni abbiamo assistito alla progressiva scomparsa dei grandi motori plurifrazionati: prima i V12, poi molti V8, spesso sostituiti da unità ibride ad alte prestazioni. La Mercedes-AMG ha invece scelto una strada diversa, quella dell’evoluzione tecnologica del proprio motore simbolo.

CAMBIA LA SUA NATURA. La novità tecnica più interessante è invisibile agli occhi. Il nuovo M177 EVO abbandona l’architettura crossplane per adottare uno schema flatplane. Nel primo caso, tipico dei V8 delle muscle car americane e alla base del caratteristico borbottio dei motori AMG, i perni di manovella sono sfalsati di 90°: da qui deriva la classica geometria a croce e una sequenza di accensione irregolare. La configurazione flatplane, invece, allinea i perni a 180°, ottenendo un albero motore perfettamente piatto e un ordine di accensione più regolare, simile a quello di un quattro cilindri in linea. Il risultato è un sound più acuto e una maggiore prontezza ai regimi elevati. In generale, i crossplane privilegiano la coppia ai bassi e smorzano meglio le vibrazioni, ma rispondono con meno immediatezza al gas; i flatplane, al contrario, salgono di giri con più decisione, offrono una potenza di picco superiore e una risposta più diretta, a fronte di vibrazioni più marcate. Oltre al nuovo albero motore, l’M177 Evo introduce un albero a camme di aspirazione rivisto, un sistema di iniezione affinato e un posttrattamento dei gas di scarico di ultima generazione, interventi che completano l’evoluzione tecnica del propulsore e ne esaltano le prestazioni.

UNA COPPIA DA LOCOMOTIVA. I numeri restano quelli che ci si aspetta da un motore “Made in Affalterbach”. La potenza massima è di 612 CV tra 5.500 e 6.100 giri, mentre la coppia raggiunge gli 850 Nm disponibili già da 2.500 giri e fino a 4.500 giri. A dare una mano c’è anche il sistema mild hybrid a 48 volt con ISG di seconda generazione, capace di aggiungere altri 23 CV e ben 205 Nm nelle fasi di maggiore richiesta di potenza. L’integrated starter generator non serve soltanto ad abbassare consumi ed emissioni. Il suo contributo permette infatti di rendere ancora più pronta la risposta ai bassi regimi, compensando eventuali ritardi dei turbocompressori e regalando quella sensazione di immediatezza che ogni AMG dovrebbe trasmettere. Una soluzione che potrebbe rappresentare forse la sintesi migliore tra tradizione e modernità: il carattere del V8 rimane intatto, ma viene supportato dall’elettrificazione intelligente.

UN V8 CON LO SGUARDO AL FUTURO. La vera notizia, però, è che in un momento storico nel quale quasi tutti i grandi costruttori stanno riducendo cilindri e cubature, la Mercedes-AMG ha investito risorse importanti per rendere il proprio V8 conforme alle future normative internazionali. Forse è ancora presto per dire quanto a lungo questo motore resterà con noi, ma un messaggio è già arrivato forte e chiaro da Affalterbach: il V8 non è un ricordo del passato, bensì una parte fondamentale del futuro di AMG. E per gli appassionati, in un panorama automobilistico sempre più omologato, è probabilmente la notizia più bella di tutte.