Le Honda Civic Type R da comprare prima che sia troppo tardi

L’ultima Honda Civic Type R, siglata FL5, non ha deluso nemmeno stavolta gli appassionati del marchio: precisa, stabile, veloce e con una specie protetta chiamata cambio manuale alla vostra destra (o sinistra, se siete anglosassoni). C’è per forza di cose qualche filtro in più rispetto al passato, ma ciò che ho sempre faticato a concepire nella hot hatch giapponese è in realtà il suo prezzo di listino (oltre 60.000 euro!) e la lunghezza che sfiora i 4,6 metri. La FL5 – e con lei ormai tantissime altre sportive – chiede di svenarvi economicamente, ecco perché di seguito vedremo alcune alternative. Con quelle cifre si apre un mare di opportunità, ma per ridurre il campo (e non andare fuori tema) ci concentreremo solo sulle antenate di questa cattivissima berlina sportiva made in Japan.

HONDA CIVIC TYPE R EP3/FN2. Loro rappresentano ancora lo spirito più genuino delle Type R, montano motori aspirati che spingono la metà dei modelli successivi ma vantano una purezza di guida impareggiabile e il vero spirito del VTEC, stampandovi un sorriso ebete sulla faccia ogni qualvolta l’ago del contagiri supera quella fatidica soglia: tra cambio di passo e sound, la sensazione è quella di decollare. La EP3 (foto sopra) ha un 2.0 da 200 CV, interni razionali, un’estetica molto morbida e l’immancabile cambio manuale a sei marce con pomello in titanio; la FN2 (foto sotto) ha appena 1 CV in più, interni più azzardati, una (discussa) linea da astronave e un quintale aggiuntivo di peso. Da nuove costavano la metà rispetto alla FL5, oggi al prezzo della Type R di ultima generazione ne potete comprare… cinque! Se invece volete esemplari in condizioni da vetrina, non arriverete a 40.000 euro per entrambe, con una bella sommetta che vi avanza. Insomma, se siete indecisi e avete un bel gruzzoletto da parte, non perdete un minuto di più, prima che le quotazioni prendano il volo… 

HONDA CIVIC TYPE R FK2/FK8. Nel 2015, sulla scia delle concorrenti, la Honda “converte” al turbo il suo VTEC con la Civic siglata FK2, che contestualmente alla sovralimentazione del suo quattro cilindri mette su una generosa dose di muscoli e guadagna un bel po’ di cattiveria. Con il turbo, l’allungo del 2.0 da 310 CV si ferma a  7.000 giri e il rombo si fa un po’ più sommesso, ma grazie a una fine messa a punto che ha come ciliegina sulla torta il differenziale autobloccante di serie al Nürburgring ferma il cronometro a 7’50’’. La FK8 è l’evoluzione della FK2: passo più lungo, più stabilità e soprattutto uno stile “Mazinga” che, piaccia o non piaccia, l’ha resa indimenticabile. Il conto dei cavalli sale a 320 e dei record in pista in giro per il mondo si perde il conto. Entrambe pagano poco o nulla in termini di prestazioni rispetto alla FL5, ma si trovano più o meno a metà prezzo.

Sopra, la Honda Civic Type R FK2; sotto, l’evoluzione FK8

HONDA CIVIC TYPE R EK9. Qua andiamo parecchio indietro nel tempo, ma ne vale senz’altro la pena. La EK9 (foto sotto) è la prima Civic a ricevere il trattamento Type R, che ne fa una specie di Integra DC2 Type R solo senza la coda, con tutto ciò che comporta in termini di coinvolgimento di guida. Guida, peraltro, rigorosamente a destra, dal momento che ufficialmente in Europa questa “belva” la Honda non l’ha mai venduta. Pomello del cambio in titanio, differenziale autobloccante di serie, peso di poco superiore alla tonnellata, motore 1.6 da 182 CV, sedili Recaro rossi, telaio irrigidito: questi gli ingredienti che, mescolati con cura dagli ingegneri giapponesi, restituiscono una berlina capace di dare i brividi. I prezzi? La rarità si paga: a  patto di trovarla, a seconda delle condizioni dell’esemplare dovrete sborsare tra i 30.000 e i 40.000 euro.

LEGGI ANCHE Best Lap: cala il sipario sulla Honda Civic Type R