Quando il cronometro non conta: il track day più puro d’Italia
Lascio il casello dell’autostrada in direzione Cervesina e nulla muta: il cielo è ancora grigio topo, piatto, noioso, senza sfumature né luce, la monotonia assoluta. I paesaggi non sono migliori, campo, rotonda, rotonda, campo, uno schema ripetitivo in una pianura che sa di ben poco. Per fortuna non siamo qui per il panorama né in cerca di arcobaleni, oggi ci interessano tre cose: asfalto asciutto, una buona visibilità e aria fresca per il motore dato che stiamo per immergerci nuovamente in quel bellissimo evento chiamato ‘ASI in pista’, stavolta in versione primavera.
UN MISCUGLIO MECCANICO. L’ASI in Pista Spring Experience è un evento organizzato dall’Automotoclub Storico Italiano, un’intera giornata di turni in pista riservata ai tesserati fra le curve del circuito Tazio Nuvolari, aperto a vetture stradali fino al 2005 e da competizione fino al 1995. A fronte di una cifra modesta i partecipanti possono avere a disposizione quattro turni da venticinque minuti l’uno, suddivisi in categorie a seconda della vettura, e godere della vista di decine e decine di classiche e youngtimer, stradali e non. La varietà resta il fiore all’occhiello dell’evento: Ferrari, Alfa, Abarth, monoposto d’epoca, E-Type e 911 da corsa, Alpine A110, Talbot Lotus, Opel Speedster, M3, GTA, Delta, 106 Rallye… già solo camminare per il paddock vale una visita, e l’ingresso per il pubblico è gratuito.
FUN FACTOR. Io sono venuto al Tazio con la mia amata Mazdina, una MX-5 NBFL del 2003 con più entusiasmo che cavalli (qui la prova), elemento che si è rivelato meno importante del previsto. I due lunghi rettilinei principali erano utili per organizzare gli impegni della settimana e preparare il thè delle 17 – giusto in tempo per le premiazioni ASI – ma la parte tecnica era esilarante. In pista la ripartizione dei pesi sembrava passare da 50:50 a 90:10, i trasferimenti di carico erano molto più repentini di quanto il tenero aspetto possa suggerire e volendo (e a volte non volendo) ci si poteva trovare di traverso già ben prima del punto di corda.
TRA GRIP E DRIFT. Molte curve del circuito di Cervesina sono impegnative, a raggio variabile e non facili da raccordare in maniera pulita, ecco perché la pista risulta così stimolante. Guidando senza sbavature l’Mx-5 sa il fatto suo nel tratto misto, ma non nego che i momenti migliori fossero quelle uscite di curva in leggero sovrasterzo in equilibrio tra grip e perdita di trazione. Dopo aver chiesto tanto alla Mazdina torno a far riposare la meccanica nei paddock e vado a godermi la vista dagli spalti, ammirando una 964 da corsa dal sound epico e una Talbot Lotus perennemente ‘a granchio’.
TROFEI E SORRISI. Al termine di una giornata intensa arrivano le premiazioni, suddivise in svariate categorie. Quest’anno l’ambito Best of Paddock è stato assegnato ad una muscolosissima Alfa Romeo Giulia GT Am del ’71, mentre – per restare in tema Alfa – il premio ‘Spirito Alfista’ è andato ad una deliziosa Giulia SS del 1964. Il ‘Memorial Sandro Munari’ (in onore del campione scomparso pochi giorni fa) è stato vinto da una Lancia Fulvia HF, macchina davvero significativa per il ‘Drago’, mentre altri premi (il trofeo Youngtimer, il trofeo Regina dei Rally, il trofeo Granturismo e quello Rally Golden Era) se li sono meritati rispettivamente una Mini Cooper S JCW, un’Alpine A110, una Ferrari 456 M GT e una Ritmo 75 Gr. 2.
ALLA PROSSIMA PUNTATA. ASI in Pista ha tutto ciò che un appassionato possa desiderare: vetture meravigliose e ricercate, tanti appassionati, un circuito che personalmente apprezzo molto e un clima disteso, senza invasati del tempo sul giro, ideale anche per chi voglia avvicinarsi ai cordoli da novizio. Non immaginatevi un raduno di calessi e anziani in completi di tweed, come dicevamo si spazia da Giulia Sprint Speciale a Porsche 996 GT3 RS, e non scordate che gioielli ‘moderni’ come l’Alfa 8C o la GTR R35 a breve saranno iscrivibili ASI. Vi consigliamo di tenere d’occhio l’appuntamento per il 2027, noi non mancheremo.
